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南车北车:未上报合并方案

  • 发布时间:2014-09-05 06:31:23  来源:南方日报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  近几日来,市场有关南车北车双雄合并的说法搅动整个行业。9月4日,相关的四家上市公司宣布停牌,以等待信息核实。

  至4日晚间,四家公司纷纷贴出内容基本统一的公告,对外界的猜测给予了回应。中国南车中国北车双方分别表示,未上报两公司合并的方案给国资委,而四家上市公司也将于5日复牌。

  然而,有内部人士表示,公告中并未否认有关部门对此事所进行的研究。“南车北车在国内外的激烈竞争和多重内耗问题,一直备受争议,国家也一直想办法解决。”对此,一位不愿透露姓名的内部人士向记者表示,“合并”一说并非空穴来风。在我国推动装备制造业强国建设的背景下,如何更好地利用好资源始终是一个重要课题,“南车北车合并不一定是最终的解决方案,但却一直都有讨论”。

  ●南方日报记者 钟啸

  “重组整合由上级部门决定”

  虽然外界对“合并”一说传得热闹,但中国南车与中国北车内部却显得格外平静。“都传说十年了,也没一次是真的。”一位中国北车的内部人士向记者表示,这两日的电话也都快被打“开了花”,“我从进入北车到现在,就听说过好几次,但公司内部从来没有正式传达过。”该人士向记者表示,如果说真有消息的话,可能都是在高层讨论环节,基层员工并未听说过。

  中国南车的一位内部人士也表示,部分媒体在此前的报道中特别突出描写了南北双雄的海外竞争问题,并断言这可能是南北车两家合并的导火索,但据他所知,两家公司的业务层面从来都将这些问题局限在“商业层面”,“哪个国家没有公司之间的竞争,就是有的时候狠了一点,那也是市场行为。”

  根据财新报道,日前南车与北车都上报了“合并方案”供国资委参考。南车的方案是,北车退市,南车通过增发的方式吸收合并北车,北车资产并入南车;而北车报给发改委的方案是,南北车成立一个由国资委管理的新集团,下辖两个上市公司。鉴于中国南车整体实力优于中国北车,国资委目前倾向于南车给出的吸收式合并方案。

  对此,5日四家上市的公告中予以了否认。这四家公司提供的口径是:央企重组整合相关事宜由上级有关部门决定,截至目前,中国南车与中国北车都未接到有关文件。除此之外,这两家公司也未向上级有关部门申报过相应方案。

  合并或是选项之一

  不过,中国南车4日的两条公告表述,就引发业内猜疑。4日早些时候,该公司曾在其官方网站上公告,称公司正在就南北车合并的消息向有关部门核实,却并未对两家合并的消息进行否认。而在当日晚些时候贴出的公告中,“央企重组整合相关事宜由上级有关部门决定”的表述,也引起了不少人的兴趣。

  “这反而有些顺应此前传闻的说法,那就是双方合并是由国资委主导,这两家公司还并未到正式参与讨论的阶段。”一位分析人士就坦言,公告只是否认了这项事务已经推进到操作阶段,但却并未否认两家合并这一事情的讨论。

  一位不愿透露姓名的系统内部人士也向记者表示,“两家合并也许不是最终方案,但两家在竞争中的相互损耗问题肯定是要解决的,而且有时候两家斗得太厉害了。”据该人士表示,此前多家媒体所谈及的两家竞争过火的问题的确存在,“国资委方面早就注意到这个问题了,一直都希望解决。其中,南北车合并为一家公司的确是一个选项。”

  其中,双方在阿根廷动车组招标中的激烈竞争可谓人尽皆知。2013年5月27日,中国南车公告78亿元新签合同,其中包括5月23日新近签署的22.56亿元阿根廷动车组合同。对此,中国北车方面就认为,南车夺得这一订单是因为“价格太低”,该公司报出的127万美金一辆的价格明显没法挣钱。

  而双方在国内多地的发展过程中也有摩擦。“在很多核心市场,双方都采取了与当地政府合作建立基地的方式来争夺市场,这就导致多地的产能过剩,浪费资源的现象严重。”前述人士就表示,中国北车曾在中国南车已完成一个省的制造业布局的基础之上,还要在当地建设基地,“明眼人都看出来,当地的市场如此有限,如果两家巨头都来做,谁都吃不饱,但双方为了抢地盘还是都进来了。”

  制造业强国战略带来机遇期

  双雄激斗的局面早已有之,为何偏在当下有“合并”一说呢?对此,接受采访的南车北车人士都未否认,是国家对制造业的重视,导致了各方对两家合并的猜想。

  据去年业内统计,凭借在中国市场的表现,中国北车与中国南车包揽了全球轨道交通装备销售榜单的头两把交椅。两家合计销售收入几乎与其他5家相当,这也足以体现出中国装备制造业的进步之快。记者了解到,中国南车和中国北车都表示,将力争在2015年将海外市场的份额拓展到20%以上,以应对国内市场增长的不确定性。

  如今,随着中国高铁技术在海外的知名度不断提升,中国轨道装备制造业终于迎来了又一轮在海外推广的“机遇期”。国家领导人就曾多次表示,对于我国高端装备制造业的关心,高铁技术作为其中发展最快的一环所承担的发展期望可想而知。

  在此背后下,中国从制造业大国向制造业强国转变的关键一跃。应该把制造业摆在更加重要的位置,努力在2020年基本实现工业化,打造中国制造升级版,进入世界制造强国行列,为全面建成小康社会提供战略支撑。

  中国工程院院长周济此前就表示,我国正处于工业化的中后期,经济增长主要还是依靠实体经济、依靠制造业的发展,已具备了建设制造强国的基础与优势。中国工程院在《制造强国战略研究》重大咨询项目中就明确提出,我国要力争在2020年进入制造强国行列,届时我国制造业综合指数预计可达德国20世纪60年代末、日本80年代后期他们实现工业化时的水平。

  “航空、海洋、轨道装备制造业三者之中,我国以高铁为代表的轨道装备制造业是最拿得出手的,为了集中力量捏紧这个拳头,人们自然就会想到对南车北车的力量进行整合。”前述内部人士就表示,“这样可以避免内耗,整合资源,同时通过旗下各子公司各自投标的方式,保持良性竞争,的确有其好处。”该人士表示,对该方案的讨论或不会就此停止。

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