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　　异地城市候机楼

　　加快京津冀民航一体化进程

　　7月初，天津机场整合并新推出3条机场巴士专线，覆盖天津，接驳北京南站以及河北保定市等地区的长途客运旅客。在运营北京南站、沧州、黄骅异地城市候机厅的基础上，天津机场还计划新增唐山市、保定市、廊坊市3座城市候机厅。

　　自2010年起，石家庄机场就开始在冀中南地区推进异地城市候机楼战略实施，先后在保定、邢台、衡水等地启用了10座城市候机楼，并开通往返机场的旅客直通车。2012年底，石家庄机场以京石高铁贯通为契机，推出京石空铁联运及相关服务举措，为北京地区及高铁沿线航空客流提供便利。同时，石家庄机场大力发展省内支线，构建以石家庄机场为中心，连接秦皇岛、唐山、张家口的航空支线网络。这就是石家庄机场应对京津冀民航一体化实施的“空铁联运”“陆空联乘”和“空空中转”三大市场开发举措。

　　2014年1月~6月，京石空铁联运客流达到11万人次，比去年同期翻了一番。其中，进出北京的客流占40%左右，预计全年客流将达到25万人次。据河北机场管理集团副总经理李宁介绍，今年上半年，异地城市候机楼为机场带来近10万人次的旅客，达到去年全年的2／3。此外，4.5万人次旅客通过京石空铁联运借道石家庄机场进出北京。

　　协同发展需要

　　明确分工、找准定位

　　7月8日晚，石家庄机场遇短时降雨，广州飞往石家庄的9C8900次航班备降天津机场；6月25日，北京遭遇雷雨天气，3架飞往北京南苑机场的航班备降石家庄机场……今年上半年，石家庄机场共保障备降航班266架次，同比几乎翻了一番。其中，飞往北京的航班94架次，占比近40%。7月份保障首都机场航班95架次，同比增幅达到70%。

　　民航华北管理局在京津冀民航运输协同发展的研究报告中认为，京津冀应根据市场需求特点和机场经营条件，通过市场化运作，确定各座机场的发展定位与分工协作关系。

　　事实上，从目前京津冀三地机场运营特点来看，已经有了比较清晰的角色分工。北京首都机场为“功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽”，天津机场为“区域性枢纽机场、中国北方国际航空物流中心、北京首都机场的备降机场和分流机场”。

　　“石家庄机场面临着旅客基数大、收入水平不高、出行需求高涨的省情，必须走区别于京津的特色之路。”河北机场管理集团总经理张彦杰说。这条路就是“大众化战略+低成本航空”。

　　三地机场定位不同，服务群体不同，且旅客需求千差万别。石家庄机场必须避开京津枢纽建设思路，瞄准中低端航空客源，承担京津冀民航协同发展蓄水池的减压责任，一方面，留住本地航空客源；另一方面，吸引北京中低端客源。

　　为此，石家庄机场大力推进异地城市候机楼建设，完善京石空铁联运服务举措，加大低成本航空引进力度，增开低成本航线。目前，石家庄机场共开通低成本航线22条，通航城市21座。除春秋航空、中联航河北分公司外，还有5家国外低成本航空公司在石家庄机场运营。2013年，石家庄机场低成本航线客流量达到154.8万人次，占机场年旅客总吞吐量的比例超过1／3。

　　“在北京新机场投入使用之前，我们将继续与京津机场错位、协同发展，把石家庄机场打造成北方最大的低成本航空公司运营基地，培育起相对稳定、成熟的客户群。”张彦杰说。而既有相对竞争又有分工协作的民航运输体系，最终实现的是京津冀航空资源利用率的最大化，从而使整个京津冀区域的旅客受益。