新闻源 财富源

2023年02月04日 星期六

财经 > 滚动新闻 > 正文

字号:  

神华轴重30吨重载列车试运成功

  • 发布时间:2014-09-01 07:19:00  来源:中国经济网  作者:□记者 李新民   责任编辑:罗伯特

  8月27日9时19分,一列由“神华号”交直交12轴大功率电力机车牵引的110节轴重30吨载重100吨级底开门运煤列车———“60016”次货车,在历经了11小时21分钟安全运行后,如期抵达黄骅港站。神华集团副总经理薛继连宣布:我国首列轴重30吨重载列车在朔黄铁路开行成功。

  “客运高速、货运重载,这是当 今 世 界 铁 路 运 输 业 发 展 的 方向。”中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕在接受新华社《经济参考报》记者采访时表示,“今天,神华轴重30吨重载铁路列车的试运成功,标志着中国铁路运输业继客运高铁之后,货运也将迎来一个新时代———重铁时代。”

  中国铁路运输进入“重铁”时代

  作为我国首列轴重30吨重载列车,神华“60016”次货车的试运行引人瞩目。8月27日9时19分,当这条钢铁巨龙驶进黄骅港站台时,迎候在这里的周福霖、王梦恕、郑颖人、杜彦良等10位中国工程院院士不约而同地爆发出热烈的掌声。

  随后一天半时间里,在神华集团公司总经理凌文、副总经理薛继连等人的陪同下,10位工程院院士详细考察了中国首列K M 98轴重30吨重载列车、14400K W 交直交12轴大功率机车、综合检测车、朔黄铁路沿线的重载轨道和桥梁等,8月28日下午,一个名为“轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制研讨会”在山西原平召开。

  “神华轴重30吨重铁试运成功,是我国继高铁之后又一项重大技术创新。”中国工程院院士、石家庄铁道大学教授杜彦良说,“这对于中国铁路运输业意义重大,标志着中国重载铁路时代的到来。”

  据杜彦良介绍,按照目前国际重载运输协会(IH H A )的规定,重载铁路有三个条件:一是轴重为27吨以上;二是列车牵引质量8000吨以上;三是在至少150公里的线路区段上年运量4000万吨以上。我国第一条重载铁路的大(大同)秦(秦皇岛)线,已经达到了第二、第三两个条件,其单车轴重只有25吨,未能满足第一个条件。如今,神华轴重30吨重载试运成功,意味着朔黄铁路已经全部满足国际重载运输协会规定的三个条件,成为名符其实的重载运输铁路。

  “更为重要的是,神华轴重30吨重载运输是在对既有铁路改造的基础上实现的。”王梦恕院士强调指出,“这与新建铁路相比,将大大节约基础设施的投资;同时又可大大提高铁路运力和运营效率。很不容易,很不了起。”

  院士们认为,长期以来,我国物流业成本居高不下,其中一个重要原因是铁路货运发展滞后。数据显示,铁路、公路和航空的单位运输成本之比为1:6 .4:9 .35。对此,王梦恕院士举例说,比如,目前中国煤炭相当大一部分还是依靠 汽 车 运 输 。 这 是 在 用 优 质 的“油”拉低质的“煤”,不仅运输成本高,而且污染物排放大,是非常错误的。因此,加快铁路物流业发展,特别是加快发展“重铁”已是大势所趋。

  周福霖、王梦恕、梁文灏等院士还提出,希望神华抓住中国铁路发展的机遇,尽快对轴重30吨重铁技术进行系统性总结,形成独立的 自 主 知 识 产 权 体 系 , 向 全 国 推广。周福霖院士甚至提出,希望神华 集 团 的 “ 重 铁 ” 技 术 像 中 国 的“ 高 铁 ” 技 术 一 样 能 够 “ 走 向 世界”。

  关键技术与核心装备是成功秘诀

  那么,神华轴重30吨重铁技术是如何形成的呢?

  神华集团新闻发言人、集团新闻宣传部主任孟坚告诉记者,“轴重30吨煤炭运输重点铁路关键技术与核心装备研制”,是神华集团承担、朔黄铁路发展公司负责组织实施的“十二五”国家科技支撑计划项目。该项目在神华集团副总经理、朔黄铁路公司董事长、总经理薛继连主持下,神华携手铁科院、南车、北车、华为等国内多家科研机构、大专院校和企业单位,进行了一系列关键技术和核心装备的研发、集成和创新。

  “ 重 载 铁 路 是 一 个 系 统 工程。”神华朔黄铁路公司新任董事长贾晋中说,目前,我国既有重载运输技术体系是建立在25吨轴重基础上,30吨及以上大轴重重载运输技术尚属空白。神华朔黄铁路人在接受项目研制任务后,开始从多个技术领域展开自主创新和集成创新。

  据介绍,轴重30吨重载运输技术创新,首先表现在机车、车辆等领域。神华牵头成功研制出牵引力达960千牛的大功率交直交电力机车———“神12”,研制了轴重30吨载重100吨级的底开门K M 98型货车,并成功开发了目前国内最先进的综合检测车。

  “在轴重30吨重载运输成套技术创新中,对既有铁路基础设施进 行 强 化 改 造 和 创 新 的 难 度 最大。”贾晋中说,我们首先选择50公里示范段开展实车试验、移动加载车试验,首次全面掌握了30吨轴重条件下线路基础设施受力状态与荷载特征,为确定线路基础设施强化改造技术条件提供了至关重要的理论支撑;同时,结合各类试验数 据 和 理 论 分 析 结 果 , 建 立 了 桥涵、轨道、路基、隧道结构状态评估模型和技术指标,提出了我国既有重载铁路开行轴重30吨及以上重载列车技术条件。

  在既有铁路基础设施改造中,桥梁和隧道是关键环节。针对30吨轴重条件下的预应力混凝土桥梁抗裂安全性储备不足的问题,技术人 员 从 运 营 线 上 换 取 一 孔3 2米梁,开展了预应力混凝土梁承载能力评估、加固和破坏试验,首创桥梁 体 外 预 应 力 碳 纤 维 板 材 加 固 技术;针对隧道基底荷载特征及动力响应,他们又创新性提出30吨轴重条件下隧道基底检测评估技术和关键指标,针对不同结构类型隧道基底和围岩级别、病害类型,提出和 实 施 了 “ 高 分 子 树 脂 固 结 排 水法 ” 整 治 基 底 厚 度 不 足 和 吊 空 病害、“井点降水+注浆法”解决道床翻浆、冒泥病害等多种隧道基底加固技术……

  “特别是在轴重30吨重铁管理运维等支持系统的创新上,薛继连创造性地提出了‘动态检测、静态监控、综合分析、状态检修、立体养护’的新理念。”贾晋中说,在这一理念的指导下,神华朔黄铁路成功研发出了最先进的无线通讯平台———基于4G技术应用的L T E的铁路宽带移动通信系统、重载列车状态监测系统、智能化协同操控系统和运输优化调度系统等等。

  神华轴重30吨重铁提高运效30%

  “神华朔黄铁路轴重30吨重载技术,是在借鉴国际、国内先进经验的基础上创新发展起来的。”8月28日夜,薛继连在接受新华社《经济参考报》记者采访时说,发展重载铁路运输,是神华面对企业自身需求、我国资源分布现状和国际市场发展格局三重压力下的必然选择。

  据薛继连分析,首先,从企业自身视角来看,神华集团作为一家以 煤 为 基 础 , 集 电 力 、 铁 路 、 港口、航运、煤制油与煤化工为一体的 特 大 型 能 源 央 企 , 有 自 营 铁 路1765公里。其中,朔黄线西起山西省神池县,东至河北省黄骅市,正线总长594公里,是神华铁路唯一的出海通道,也是我国西煤东运第二 大 通 道 的 重 要 组 成 部 分 。 近 年来,随着神华集团各煤炭基地开采规模的扩大和煤炭产量的上升,铁路运能越来越成为制约企业发展的瓶颈。

  其次,从我国资源现状来看,煤炭等矿产资源大多分布在中西部地区,西能东运将在未来长时间存在。发展重载铁路成为提高我国铁路运能的重要选择。

  其三,从全球视角来看,重载运输已成为国际公认的铁路货运发展方向。近年来,中国客运高铁技术已取得国际领先,但货运重载技术却相对落后。特别是与美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等重载较发达的国家相比,我们货运重载技术亟待发展。

  “正是在此背景下,神华承担了‘十二五’国家科技支撑计划项目———‘轴重30吨煤炭运输重点铁路关键技术与核心装备研制’,瞄准世界铁路的前沿科技展开技术攻关。”薛继连说,轴重30吨重铁技术的开发成功,使神华铁路的运输能力大幅提高。数据显示,单车运力可提高20%,朔黄线全面推广应用后年运输能力将达到4亿吨以上,年创造经济效益约增30亿元,运输效率提高30%以上,同时 , 百 万 吨 公 里 单 位 能 耗 降 低30%。

  在对神华轴重30吨重载技术进 行 全 面 考 察 后 , 龚 晓 南 、 缪 昌文 、 张 超 然 、 郑 颖 人 、 王 景 全 等院 士 不 约 而 同 地 得 出 一 个 结 论 :“ 企 业 是 创 新 的 主 体 。 ” 他 们 认为,神华轴重30吨重载铁路技术的 创 新 与 实 践 , 不 但 可 以 使 神 华重 载 铁 路 运 输 能 力 大 幅 度 提 高 ,同 时 也 形 成 具 有 我 国 自 主 知 识 产权 的 大 轴 重 成 套 技 术 体 系 , 对 我国 铁 路 既 有 路 网 的 扩 能 改 造 具 有重 要 指 导 意 义 。 在 推 动 中 国 重 载铁 路 技 术 进 步 的 同 时 , 可 提 升 中国 铁 路 重 载 技 术 在 国 际 市 场 的 核心竞争力。

热图一览

高清图集赏析

  • 股票名称 最新价 涨跌幅