铁路改革动作频频 高管“换血” 敞开货运受理 启动动车招标

　　在高铁客运量强劲增长的背景下，铁总近日开启了年内首次动车组招标，有业内人士指出，北车在350公里时速的列车方面更有优势，预计此轮订单中北车的份额会更高，但按照以往惯例最终结果通常是南北车均分订单，最终结果或将在两星期后公布。

　　受益于动车组、城轨地铁订单增长，南车公布的半年报也显示净利润同比增长41.09%。分析认为，高铁客运量增长强劲，促使铁总采购更多列车来应对现有线路客流密度的上升并用于新建铁路，预计2016年~2020年动车组新增需求规模或达1300余列。

　　本报讯 （记者索冬冬）今年以来铁路改革动作频频，近日铁总高管“换血”。据了解，铁总党组成员、副总经理彭开宙和胡亚东正式退休，新进入三位副总：原发改委基础产业司司长黄民、原广铁集团董事长兼总经理李文新、原北京铁路局局长杨宇栋。

　　取消

　　铁路运输立户管理

　　此外，铁总近日还要求所属各单位自8月20日起，取消任何形式的铁路运输立户管理，进一步实现货运敞开受理，改革铁路货运价格体系。

　　同时铁总近日还公布了今年首批232列动车招标，加上50~60列议标项目，业内预计此轮招标总量近300列，总额约500亿元。分析认为，今年设备投资规划1430亿元，预计后续还有第二轮动车招标，根据预算规划预计第二轮招标的价值总量在300亿~350亿元之间。

　　此轮招标

　　北车份额或占优

　　对于此轮招标，群益证券分析师李晓璐认为，北车在350公里时速的列车方面优势更明显，预计此轮订单中北车的份额会更高，但是按照以往惯例，年内很可能还有第二轮招标，而最终的结果通常是南北车均分订单。

　　有业内人士也表示，上半年中国铁投已经公布了总金额约300亿元的机车、货车和客车订单，估算南北车分别获得约50%的订单量，预计这种情况将继续维持，最终结果或将在半个月之后公布。

　　据了解，南北车的动车组在手订单可以支撑其今年四季度的生产，预计上述潜在动车组订单主要将在2015年交付。

　　继去年大规模采购动车组之后，业内都在关注铁总今年招标情况。有分析认为，今年的招标体现了高铁客运量增长强劲，促使中国铁总采购更多列车来应对现有线路客流密度的上升并用于新建铁路。数据显示，1至7月，全国铁路旅客发送量完成13.4亿人，同比增长10%。

　　招标结构显示

　　未来需求具有持续性

　　有业内人士举例称，在此轮招标全部的232列招标动车组中，75%的设计时速为350公里，而根据中国铁总的时间安排，2015年仅有10%的新建高铁线路为350公里线路。

　　招标结构显示动车供不应求，线路加密需求超出预期，未来需求具有持续性。

　　长江证券统计认为，匹配“十二五”末全路网高铁通车里程，预计动车组还有约200列新订单需求空间，“十三五”期间动车组需求主要来自路网密度提升及城际铁路通车，2016~2020年动车组新增需求规模或达1300余列。

　　南北车“借势”

　　抢夺海外市场

　　中国南车近日公布半年报显示，上半年动车组业务收入141.5亿元，同比增长178.84%，城轨地铁收入同比也增长达102.63%，客货车业务收入同比出现下滑。有业内人士预计北车方面也将受益提振业绩，目前尚未公布中报。

　　除了争夺国内订单之外，目前南北车均纷纷发力国际市场。上半年南车在海外业务收入45.87亿元，同比增长125%，收入占比快速提升9.1%，去年同期仅为5.52%。北车上半年也获得了来自东南亚、非洲等市场的多笔订单。有业内人士表示，目前东南亚、巴西、西非等众多新兴发展中国家对高铁需求兴起，中国高铁发展成功经验及“高铁外交”力挺，南北车等铁路设备商也是“借势”抢夺海外市场，也进一步提升了中国轨交产品全球影响力。