“美规车”经销商

　　“放开进口是大势所趋”

　　当前，汽车行业反垄断正进行得如火如荼。而另一方面，种种迹象显示，国家有关部门正着手推动“美规车”的“转正”，以打破进口汽车的垄断格局。来自上海外高桥汽车交易市场的消息称，由该机构起草的汽车平行进口试点方案已经报相关部门审核，一旦落地，将会打开另一条进口车进出口通道。国家质检总局相关人士日前也透露，计划将非中规车（非授权渠道进口车）也纳入“汽车三包”（《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》）范围之内，目前这一政策正在制定之中。

　　业内人士指出，上述政策一旦出台，无疑将使“美规车”等平行进口的车辆走出“灰色地带”，这可能会撼动跨国公司在华进口车的价格体系。

　　“其实所谓的美规车是相对中规车（即按照中国标准生产的汽车）而言，并不一定是美国标准生产的汽车，也有中东版的、欧版、日版的。”济南某进口汽车销售公司一位刘姓经理告诉记者，在非中规车这个行业里面，由于“美规车”占比较高，大家一般习惯称之为“美规车”。

　　在一些地方，“美规车”被认为是“水货汽车”。但在采访中，记者发现这个说法并不合理。济南出入境检验检疫局综保办负责人告诉记者，“美规车”由于缴纳完整的关税，通过贸易公司正常进口，所以并不违法。该负责人表示，目前“美规车”进入国内，一般有两种渠道。一种是按照小批量程序进口的车辆，另一种是按小3C程序进口的车辆，而上述两种渠道，均不经过跨国汽车厂商在华总经销商，这实际上违反了2005年颁布的《汽车品牌销售管理办法》，该《办法》规定汽车必须采取品牌专营的形式。“‘美规车’的出现，实际上国家是在汽车进口方面开了个小口子，当时也有打破汽车进口垄断的考虑，但事实上‘美规车’虽然合法但并不合规，依然处于灰色地带。”

　　对于国家推动“美规车”的“转正”，记者采访发现，进口汽车经销商们多表示乐见其成。“实际上，放开汽车进口是大势所趋，当前济南做汽车进口的经销商至少有十几家。”刘经理告诉记者，在美国，并没有类似中国的4S店，消费者可直接到汽车超市提车。“当前，不少消费者对‘美规车’还有这样那样的顾虑，一个问题就是现在的‘美规车’身份不明确，不少人考虑再三还是觉得4S店更放心，‘美规车’‘转正’后将有助于进口汽车市场的健康发展。”刘经理说。

　　消费者购买“美规车”可更放心

　　此前对于“美规车”，消费者可谓是“爱恨交织”。一方面，“美规车”较高的性价比吸引了不少消费者，另一方面，“美规车”不完善的售后服务也让不少消费者望而却步。

　　长期以来，国内进口豪华车价格远高于国外的现象，一直为人所诟病。正基于此，价格实惠、配置丰富的“美规车”才会受到不少消费者的青睐。刘经理告诉记者，从该公司近一年的销售情况看，“美规车”还是比较受消费者认可的。“我们一般一个月就能卖出二三十辆‘美规车’，大家主要看中‘美规车’的性价比，同样的配置，‘美规车’一般都要比‘中规车’便宜10%左右，型号越贵价格差距越大，差距从几万元到十几万元都有。”刘经理说，“济南市场上卖得比较好的丰田霸道2700，中东版和中规版价格相差十几万，消费者当然愿意买中东版。”此外，“美规车”相对“中规车”的一些独特配置也吸引了不少消费者。“‘美规车’的一些配置往往是‘中规车’所没有的，譬如丰田霸道中东版配备后备车轮，看起来像一辆越野车，这就是中规版所没有的，很多消费者就冲着这个买‘美规车’。”另一方面，由于进口车品牌在中国更新产品的速度与欧美市场等仍有时间差，因此部分想提前买到新车的消费者也只能购买非中规车。数据显示，2013年我国“非中规车”(主要为美规车)的进口量占进口车总量的8%。

　　然而，另一方面，由于游离于跨国汽车厂商售后服务体系之外，“美规车”往往享受不到“中规车”的“汽车三包”服务。有媒体报道称，“美规车”不保修，也就是说如果在规定时间内，一部“中规车”的发动机或者其他部件坏了，在4S店里是可以向厂家索赔，免费更换，而“美规车”则享受不到这种待遇。对此，记者采访了解到，济南一些大型“美规车”经销商实力比较雄厚，可以为用户提供“汽车三包”服务。但一些规模较小的“美规车”经销商规模较小，碍于自身实力和经营条件所限，没办法为购买了“美规车”的车主提供《三包凭证》。受此影响，购车者不能享受和中规车一样的免费保修服务。而此次国家质检总局拟出台的政策对有意愿购买“美规车”的消费者可谓是吃了“定心丸”。在具体实施上，国家质检总局正在酝酿将包括中国人保在内的保险公司纳入非中规车的“汽车三包”体系之中，让保险公司承担三包责任。“这样一来购买“美规车”肯定更放心了。”消费者王先生表示。

　　“中规车”经销商

　　压力下部分企业“转型求变”

　　多名行业分析人士认为，“美规车”的发展动了4S店的奶酪，必然会遇到一些阻力。“份额就那么多，卖‘美规车’的多了，4S店的生意肯定要受影响，双方没有矛盾是不可能的。”目前还在实行的《汽车品牌销售管理实施办法》，也给很多车企提供了打压竞争对手的有力武器。“譬如说，某跨国汽车公司曾经为‘美规车’提供过质保服务，后来也取消了。”而去年多地“美规车”无法上牌，也有业内人士指出背后有大企业支持的因素。

　　对于“美规车”的转正，许多汽车业内人士相信，倘若上海平行进口车试点方案得以落地，将会给进口汽车价格带来冲击，有可能拉低进口车价格水平，进口汽车经销商也会面临一定压力。如果平行进口放开，势必对现在较高的销售商定价体系带来明显冲击。

　　资深汽车行业分析人士贾新光透露，某些豪华车，“行货”渠道的终端销售价格，相当于进口到岸价的3.5倍。而他认为，正常来说，除了进口端的必要进关税收之外，汽车分销最多只应该有30%-50%的价格抬升幅度，且其中包括销售、仓储成本。

　　另一方面，业内人士也注意到，当前“中规车”相对于“美规车”而言，其最大的优势就在于售后服务，如果“美规车”纳入“汽车三包”，也必然会给4S店带来压力。

　　记者了解到，尽管政策尚未出台，但市场已经开始做出反应。“我们注意到，一些企业已经开始做两手准备，一些原本从事‘中规车’销售的企业也开始着手涉足‘美规车’领域。”刘经理告诉记者。 (本报记者 许凯)