随着国内居民的总体生活水平与经济条件不断提升，以及私家车的普及度逐渐提高，越来越多的人尝试加入“有车一族”的行列，而奔驰、宝马、丰田等国际知名汽车品牌也相继在中国市场大展宏图。但值得关注的是，这些跨国车企虽备受消费者青睐，却也被指有垄断市场之嫌。

　　近日，新一轮针对跨国汽车品牌的反垄断调查已经于全国各地展开。其中，江苏省物价局便在调查过程中大有收获。

　　据了解，自2014年7月下旬以来，江苏省物价部门分别对苏州、扬州、无锡、淮安、丹阳——这五座城市的奔驰经销商展开调查。同时，他们还调查了位于上海的奔驰东区总部等相关营销场所，并且取得了一定进展。另据中国汽车维修协会于2014年4月披露的一组数据，奔驰汽车的C级“零整比（一辆车全部零配件的价格之和与一辆整车售价的比，通常代表着该车的维修成本）”高达1273%！换句话说，一辆奔驰汽车的所有零配件的价格总和约等于十二辆整车的售价，该品牌汽车维修、换件的成本自然也就可见一斑了。

　　“奔驰案是典型的纵向价格垄断，即利用自身主导地位，对下游售后市场的零部件价格以及维护保养价格进行控制。”之前，某位参与调查的相关负责人这样说道。那么，为何奔驰能够对国内汽车市场进行纵向垄断呢？

　　仔细观察不难发现，目前国内很多居民都有着非常强烈的购买私家车的愿望。特别是身处大中型城市的年轻人，由于饱受上下班挤公交、挤地铁的烦恼，买车的意愿尤为强烈。但是，这并不意味着来自海外的商家们可以肆意抬高整车的售价：一方面，私家车销售市场的竞争本就十分激烈，购车族握有绝对的选择权；另一方面，跨国车企进军中国，为的就是凭借自己久负盛名的品牌优势抢占市场，他们急需拿出同本土车企竞争的态度。所以，如果国外商家提高整车售价，大多数消费者自然就会更倾向于国产汽车品牌，这无疑会削弱跨国车企在中国的市场竞争力，进而影响其长远发展战略。

　　相反，在零配件上做文章多半可以稳赚不赔。因为一旦消费者买了车，就必定需要在特定的时间为之进行维修和保养，期间只要商家提出该车存有安全问题并建议更换零配件，车主便只能买账，别无选择。毕竟，谁也不愿意让自己的爱车平添安全隐患。另外，就现阶段国内居民整体的消费水平而言，汽车仍属于高档消费品，人们通常也不太可能为了避免更换几个高价配件而再去购买一辆新车。也就是说，在售后、维修环节，商家会拥有绝对的主导权，这也是他们能够进行价格垄断的最重要原因。既然如此，相关部门又该如何有效地“反垄断”呢？

　　具体来说，有关部门应该进一步加大针对跨国车企在售后、维修环节进行价格垄断的处罚力度。比方说，除了要给予他们巨额罚款外，还应禁止他们继续在国内销售旗下产品及开展相关业务，以求对这些国际知名汽车品牌商家构成威慑，迫使其不敢肆意抬高零配件的售价。此外，行业部门还需尝试建立专业的汽车零配件性能鉴定机构。当商家在维修过程中提出需要更换配件时，车主便能要求该机构对那些“需换新”的配件进行鉴定。若最终证明那些配件尚未损坏，则车主可以向相关部门进行投诉。这样，就能在一定程度上限制商家随意以安全隐患相要挟，要求车主更换零配件的行为。凡此种种，或能使国内汽车市场的“反垄断”工作更具成效。

　　2014年，奔驰通过售后、维修进行纵向垄断仅仅是个案，“反垄断”仍在路上……