新华网北京8月19日电（记者姚远 钟群）未来的某个周末，北京的一辆私家车将在手机ＡＰＰ的召唤下启动，从停车场开出，接上某个小区里的一家三口前往郊区游玩。

　　驾驶座上的丈夫将目的地告诉导航，便让车进入自动行驶状态，之后他可以与家人嬉笑游戏，或者兀自打一会儿盹。汽车一路避开拥堵、行人和路障，将一家人送达目的地，之后便自己寻找地方停车。

　　这段无人驾驶设想的提出者，并非是奥迪、福特这样的汽车厂商，而是中国网络公司百度。

　　在18日于北京举办的一场技术研讨会上，百度介绍了其无人驾驶技术的开发构想。上月，百度透露其无人驾驶汽车的开发计划已经启动，这是继谷歌之后，又一“跨界”进入该领域的互联网巨头。

　　但与谷歌正研发的没有方向盘、完全自动驾驶的汽车不同，百度此次研发的自动驾驶技术并不打算夺走人对车辆的控制权。

　　“例如在郊游的路上遇到美丽的风景，驾驶者可以随时停下车，他只需将手放在方向盘上，或者轻踏油门，汽车就会自动让出驾驶权。”百度深度学习技术研究院技术经理陶吉向记者解释。

　　百度研究院副院长余凯博士表示，百度设想的无人驾驶汽车将强调车与人的配合，但最终控制权在于人。“就像在高空飞行的飞机大部分都是自动巡航，但人可以随时实施干预。”

　　无人驾驶技术被认为将重新定义未来的驾驶概念，带来更加舒适的行车体验，降低紧急情况下的误判率，从而提升行车安全性。余凯认为这项技术甚至将有助于解决中国城市的拥堵问题。

　　“很多时候，道路拥堵是因为司机之间缺少协调，每个人为了自己短期利益的最大化而盲目争抢。但试想路面上都是无人车，由中央控制来统一协调行车路线，道路资源就能得到更合理的利用。”余凯说。

　　作为电子地图和搜索引擎的运营者，百度在地图制作和数据分析上的强项，被视作其研发无人驾驶车的重要优势。陶吉说，百度汇集了众多人工智能（ＡＩ）人才，也希望借此将其线上服务转移线下，更好地服务现实世界。

　　但无人驾驶技术的安全性和商业化价值并非没有争议。计算机能多大程度上代替人脑的决策，科学界与产业界莫衷一是。陶吉称研发的一大技术难点在于识别算法的完善，如判断车辆前方的物体是石头还是人。

　　而即使技术日臻成熟，人们还将面对人工智能带来的伦理问题。“比如车前方突然出现一块大石头，避让会使车翻出路面酿成车祸，那么车会选择撞上去，宁可让车受损也要保护驾驶员的安全。”

　　“但如果突然出现的是一个小孩，车要怎么抉择？是保护驾驶员还是小孩？”陶吉说。

　　无人驾驶技术要实现商业化应用，恐怕还有很长的路要走。英国今年3月公布的一项调查就显示，大多数英国人并不看好这项新技术，表示愿意购买无人驾驶汽车的人仅占两成。无人驾驶车能否应对复杂的交通环境，黑客会否通过网络扰乱人工智能，甚至夺取对车辆的控制，都是开发者需要认真应对的公众质疑。

　　余凯说，百度的无人驾驶项目研发将分阶段进行，从“主动安全”、辅助驾驶，到推动物流、运输等领域的无人驾驶。而该技术走向大规模商业化应用，可能需要十年甚至更长的时间。