中国经济网北京8月19日讯(记者 杨昕艳)现代汽车在中国一直想摆脱价廉的影子，但其品牌突破之路走得没那么顺利，现代汽车仍在努力。8月18日，现代汽车将其进口豪华车捷恩斯引入了中国市场，这一举措能否助力现代在华实现高端突破呢?

　　劳恩斯的继任者捷恩斯，价格先“豪华”

　　捷恩斯这个名字很多人都不熟悉，但是劳恩斯大家都很熟悉了，捷恩斯其实就是劳恩斯的换代车型，命名来源于海外名称“Genesis”的读音。新车采用了新的外观及内饰设计，轴距达到3010mm。

　　最吸引眼球的，还是刚刚在中国上市的捷恩斯公布的售价，37.8万-64.88万元，这个价格区间明确地显示了现代希望借这款豪华车在华市场再次实现高端突破的决心。

　　其实中国市场上不乏现代进口的豪华车，其中最有名的要属雅科仕。在韩国本土，大部分车主都是政府官员或企业总裁才拥有，而在海外地区，几乎是韩国的驻外单位大使之类的高官才有的配车。可就是这么能代表韩国脸面的车型，在中国，却是鲜为人知，甚至还不及劳恩斯。

　　雅科仕的好战友劳恩斯的销量也一直不佳。现代中国为其拟定的竞争对手是丰田皇冠、奥迪A6L、宝马5系、雷克萨斯ES等豪华轿车，并将该车定位为进军高端市场的战略车型。虽然在配置上，劳恩斯GPS导航、8气囊、带空气质量控制系统的自动空调以及ESC电子稳定控制系统等配置一应俱全，但是销量上却不能和上述品牌相提并论。

　　劳恩斯虽然在中国销量不佳，但是凭借超高的性价比，在北美市场，劳恩斯的表现是可圈可点的。而新款捷恩斯，却打破了“实惠价格”这个好不容易树立起来的优势，37.8万-64.88万元，直接秒杀了之前一直被很多人认为卖贵了的奔驰新C级。

　　捷恩斯外观借鉴了HCD-14概念车的设计元素，采用其家族式流体雕塑设计语言，时尚动感;内饰设计相比上一代劳恩斯车型则更加具有豪华感，在车长和轴距方面比上一代劳恩斯车型分别长了5mm和75mm，拥有多项高端配置，提供3.0L V6、3.3L V6两款发动机，搭配8速自动变速箱，并提供后驱和四驱两种驱动形式。

　　但价格比劳恩斯的29.8万-48.8万元也是扎扎实实的上了一个档次，这样的价格作为现代在华进行高端突破的试水，不得不佩服现代的勇气。

　　 高端突破捷恩斯要走的路还很长

　　除了在价格上“豪华”，想要在华实现高端突破，捷恩斯要做的还有很多。首先，捷恩斯的品牌积淀还不够。现在那些活跃在豪华市场的品牌，都是有着深厚的历史积淀的，不说德系三剑客，日系豪华车的积淀也都比现代捷恩斯来的更早些。好的东西肯定要经得起时间的考研，好车更是如此。

　　第二，任何一家想在豪车领域有所突破的企业都挺难，比如丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、本田的讴歌。捷恩斯虽然拥有不到50万元的售价就能拥有“ABB”百万售价才能得到的顶级配置和超值的维修保养服务，但是在豪车市场毕竟根基太浅，而且品牌溢价不够，想要成功，不是一朝一夕之事。

　　第三，捷恩斯的销售体系尚未独立。2006年现代尝试引进进口豪华车型雅尊，但在中国上市之后销量一直低迷，且价格不断下滑。业内人士认为，在中国市场，现代豪华车屡战屡败

　　的结果表明，其希望通过捷恩斯提升现代品牌形象的努力难以达到目标。

　　诚然，捷恩斯换了车标是一个突破，这是迈开品牌独立的第一步。除了品牌独立于母品牌，雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪的经销店也是独立的，但现代的豪华车型依然依附于现代品牌体系。捷恩斯平台车型还是和现代品牌整合在一起销售，现代并没有设立单独的豪华品牌。

　　第四，依靠捷恩斯这个子品牌进行高端突破，这个目标恐难实现。雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪都没有改变丰田、本田、日产品牌汽车在国际市场上的地位，可见，豪华车品牌对提升母品牌的知名度贡献不大。中国的消费者，有几个人知道，法拉利是菲亚特的子品牌呢?