“没有高性能的柴油车很难在山区跑，前不久刚买的柴油车相当给力。”8月8日，博世汽车柴油系统有限公司（以下简称博世柴油）十周年庆典在无锡举行。刚刚休假回来的博世柴油系统中国区总裁、博世汽车柴油系统有限公司总经理王伟良一落座，就兴致勃勃地跟记者分享起前不久的经历。

　　“我自驾去西部地区待了俩礼拜，开了5000多公里，主要的活动范围在海拔2700米到3000米之间。山区地形对车的要求有两点，第一，低速扭矩一定要大，车一定要好。第二，油耗一定要低。不然一箱油在山坡上跑很快就没油了，连加油站都找不到。”

　　正是这次经历，更加坚定了他对于柴油乘用车的信心。“柴油乘用车在未来5—10年会有很好的前景。随着人们的生活越来越个性化，柴油轿车在2015年起步，到2017年实现较大产量的目标完全可以实现。”王伟良的信心基于三点：一是柴油质量越来越优质。2015年1月1日起，国家会供应“国四”标准的柴油，2018年采用“国五”标准的柴油，“国五”柴油的供应标志着国内柴油质量将和国际接轨。二是柴油供应越来越充足。近两年柴油供应越来越充足，这为博世的柴油技术广泛应用奠定了良好的基础。三是柴油乘用车车型越来越多。2002年整个国内市场只有2款柴油乘用车，目前已经增加到60多款，其中国产的有50多款。未来国内还将有更多柴油乘用车可供选择。

　　此外，在王伟良看来，国家越来越严苛的油耗和排放标准也加大国内汽车市场对于清洁柴油技术的需求。“从北京推进国五标准速度来看，政府高度重视颗粒物问题。柴油清洁程度超过汽油机，推进国五为柴油机发展提供很好的环境。”根据这一趋势，博世汽车柴油系统有限公司在青岛国家高新技术产业开发区建立的第二工厂将于2014年10月正式投产。

　　“2017年开始国家开始计算汽车综合油耗，以每年油耗减少8%的速度往下降，实现到2020年平均油耗达到5升的目标。”王伟良认为，为了实现这个目标产量必须要大，而柴油轿车就是一个成熟的技术路线。“我觉得轿车生产的确在朝着这个方向变化。一个表现是柴油轿车的车型越来越多。我最近买了一辆宝马X5的柴油车，路虎以及大众的一些品牌也已经推出了柴油轿车，其他几个主要的大型汽车厂也会推出柴油轿车。”

　　基于对柴油车的信心，2004年，博世与无锡威孚集团有限公司联合投资设立合资公司——博世汽车柴油系统有限公司。博世自成立十年以来，已形成了完善的本地客户服务能力，凭借在清洁柴油技术领域的积累，帮助涵盖道路用车及非道路用车的各类车型以不断降低的成本实现节能减排目标。未来，将持续致力于清洁柴油技术在中国汽车市场的应用，通过提供更低油耗及排放的产品技术，帮助国内车辆实现更优秀的油耗与排放表现。据介绍，采用博世清洁柴油技术的国四标准的车辆颗粒物减少88%，氮氧化物下降78%。

　　事实上，从1927年连续生产柴油喷射泵开始，博世的名字就和柴油领域的所有重要的革新——从分配泵到电控系统再到共轨系统和废气后处理系统联系在一起。目前，博世在全球拥有约58，000位柴油专家。过去的十年中，博世汽车柴油系统有限公司依靠本地生产的机械零部件数量逐步上升，本地采购比例也在持续扩大，这得益于博世在华持续地全方位推进本地化进程。目前，在生产、材料、研发、管理等方面，博世都已实现本地化，并建成了涵盖研发、生产、流通、销售、售后等各环节的完整本地化服务网络。同时，博世高度注重本地化人才的培养，就职管理岗位的本地人才不断增多，另外，还设立了技师班培养专业技师。

　　通过完善的本地化产业链，博世得以根据市场需求为本地客户开发生产最适合的产品。从单一零部件到共轨系统、商用车尾气后处理系统和天然气动力系统，再到能够满足客户特定需要的交钥匙式解决方案均可涵盖。

　　与此同时，博世柴油还注重培养本地研发实力，打造国际一流开发平台。自2004年成立至今，博世柴油总投资已达7.23亿美元。王伟良谈到，2004年公司成立之初就有坚定的信念，一定要打造国际化的技术中心。在国内还是“国一、国二”排放标准之时，博世就把国际先进的技术引进到中国来，坚持开发电控系统。

　　为了确保更好的现场技术支持能力以及对市场的快速反馈能力，博世柴油系统于2005年投资5000万欧元建立博世中国柴油技术中心。该中心于2011年进行了扩建，目前容纳超过480名工程师进行本地研发工作，业务能力完整覆盖了工程设计以及应用领域，能独立提供包括系统与产品开发、排放优化、车辆标定与可靠性验证等全部环节的产品开发。

　　由本地团队研发的产品不仅服务于中国市场，也在全球市场取得了良好的市场表现。由国内主机厂生产已远销英国、美国、西欧等排放法规严格的海外市场。

　　“随着国家排放标准日益严苛，非道路领域的清洁柴油技术应用也会越来越大，我认为柴油乘用车在未来5~10年会有很好的前景。”王伟良说。