本报讯从骆岗转场到新桥机场后，由于距离市区变远，航空货运量一直让人捏着一把汗。昨日，据安徽省民航集团透露，今年年底一座投资3400万、建设面积3.8万平米的全货运机坪有望动工，在明年6月份投入运营。

　　直航飞机太少国际货运有潜力

　　今年1-7月份，合肥机场国际货物吞吐量325吨，其中进口货物同比增长122%，出口货物同比增长186%。

　　“合肥机场的国际货运在省内进出口货运市场份额只是‘毛毛雨’角色。”合肥海关机场办事处工作人员介绍说：2014年1季度，安徽省内企业空运进出口货物1.2万吨，其中进口0.9万吨，出口0.3万吨。主要的出境口岸以上海浦东、北京首都、广州白云为主，占省内空运总量95.28%，由合肥机场空运出口量7.76吨，仅占全省空运出口量的0.09%。进境口岸主要是上海浦东和南京禄口机场，合肥机场空运进境175.35吨，仅占全省的5.72%。

　　据合肥机场国际货运部徐丹说：“直航的飞机还是太少，每周的固定直航进出境飞机30架次左右，难以充分发挥空运及时快捷的特长，因此，对交货时间要求高的货物，只能选择从外省上海、南京等口岸进出境。”

　　武汉国际航空货运超合肥10倍

　　合肥机场目前国际和地区航线只有韩国、新加坡、泰国、柬埔寨以及港澳台等若干条，来往欧美的货物难以实现直运，而且韩国、柬埔寨这些航班属旅游包机，海关规定不允许携带货物，货商选择外省口岸进出境便是理所当然。

　　据了解，尽管今年5月份开通了合肥至法兰克福航线，但需从北京换飞机，停留在北京仅4个小时，可供机坪作业时间太短，因此仅有的一条欧洲航线却无法搭载货物，使得合肥机场的国际货运线路愈加狭窄。而同为中部地区的武汉，已经开通了美、法、日等十多个国家和地区航线，今年第二季度的海关申报货运量已是合肥机场的10倍以上。

　　省内空运货源远超吞吐需求

　　据海关统计，安徽省去年进出口货物总量4.6万吨，由合肥机场直航进出口分别仅占3.53%和0.16%。现有的省内空运货源远远超出国际货运吞吐需求，处于“有菜吃不上嘴”的状态。尤其是2010年国务院批准设立合肥出口加工区后，入驻企业如合肥京东方和合肥联宝等电子科技公司陆续投产，潜在空运需求旺盛，但目前这些货物大多数都是从上海浦东出货。

　　事实上，尽管国际航线开辟不多，直航架次少，但目前现有的航线通过中转联程还是可以与各国实现互通。徐丹介绍说，澳门航空直航合肥后，出口货物经澳门中转，可至纽约、多伦多、新加坡、卡拉奇、东京等数十个城市；进口货物通过国航北京转关至合肥，可涵盖国航在北京延伸到的每一个城市。

　　此外，与中货航和国货航的全货机航班正在积极运筹之中，计划先飞阿姆斯特丹和法兰克福两条航线，目前正就包机价格和航路航线进行商谈，预计最迟明年上半年实现通航。

　　（方明阳本报记者徐颖奇）