继此前取消乘客返现补贴后，近日快的、滴滴两大打车软件，也不再对司机进行补贴，这意味着曾经疯狂一时的打车软件补贴大战到此终于偃旗息鼓。不再烧钱，还有人用打车软件吗？记者走访发现，“零补贴”的市场比“大战”之时冷静不少，乘客不再有事没事打个车，司机也不会招手不停只“抢单”。在“零补贴”成为“新常态”之后，盈利模式尚不清晰的打车软件，未来发展方向在哪里？还能靠什么来赢得用户？

　　补贴停后：司机乘客热情都降

　　昨天早上八点半，记者在和平区沙市道使用滴滴打车叫车，发出订单1分钟左右，银建出租公司的司机李师傅接单，这是他早上抢到的第4单，此时他在滴滴系统里的名次排到了1万7千多名。“从上周开始司机客户端就没有补贴了，只在早晚高峰抢两单补贴5块钱，虽然力度小了，但总比没有强，很多出租车都是一边拉活，一边顺路抢单。”李师傅说：“打车软件还是挺有用的，像在五大道里面有很多单行路，出租车很少空驶进去，乘客打车比较难，这时候用打车软件，乘客方便我们也敢开进去了。”

　　据了解，始于去年底的这场“补贴大战”，从今年3月开始逐渐缩水，到5月份滴滴和快的陆续取消了乘客端补贴，使用者骤减。有数据显示，在补贴大战高峰期，60%以上的网民选择使用软件打车；但是停止补贴后，只有不到30%的网民还有使用意愿。

　　电商盯上商务租车

　　业内人士算了一笔账，这两家打车软件光是用于补贴的资金加在一起就超过了24亿，热闹的烧钱大战虽已落幕，但模糊不清的盈利模式依然让行业前景堪忧。龚铂洋认为，此前补贴的本质是在培养用户习惯和积累用户数量，从中产生的庞大数据未来将成为重头戏，打车软件今后在广告、拼车、商务租车等领域都有很大发展空间。

　　当人们的注意力还胶着在打车软件的热度时，滴滴和快的已经“暗渡陈仓”，将触角延伸到商务租车市场。与“打车”相比，租车市场能通过提前扣款和返佣模式获得更大现金流。目前，快的推出了“1号专车”，滴滴推出了“商务打车”，另外一款商务租车平台“易到用车”最近也获得了百度的投资。至此，BAT三大巨头在互联网的地图、移动支付、本地生活服务实现一个O2O的闭环，让更多的用户从线上走向线下，一盘真正的“大棋局”才刚刚开始。

　　业内观点

　　羊毛出在猪身上

　　牛来买单

　　有人说电商改变了传统的商业思维，互联网思维就是羊毛出在猪身上牛来买单。正是在这一思维方式的支持下，电商打车烧钱大战就出现乘客、出租司机和电商皆大欢喜的局面。

　　对于有人质疑“烧钱”是否只赚了“人气”，电商行业专家龚铂洋认为：“虽然滴滴和快的烧了二十多个亿，看似没有换来什么，但是我们不能用传统的商业思维来考量投入产出比。”他解释说：“两大打车软件的背后是腾讯和阿里巴巴的博弈，互联网巨头通过抢占移动互联网入口已经形成手机端的垄断，如今无论是已经在港上市的腾讯，还是即将赴美上市的阿里，公司的估值水平都因此大幅提升。”