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贴近车企“跟”到武汉来

  • 发布时间:2014-08-13 04:34:15  来源:长江日报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  “我们的车企客户大多在武汉了,武汉将成为在中国中部最重要的生产基地。”昨日,马勒董事会主席兼执行总裁海因茨·容克教授笑着向记者表示。他本次来汉,是助阵马勒滤清系统(湖北)有限公司开业。不到一年,这里从荒地变成现代化的厂房。未来,预计年产量可达200万件,年销售收入将达10 亿元。

  新能源专用发动机将引进武汉

  总部位于德国斯图加特,和奔驰、保时捷等国际车企毗邻,马勒在发动机及其外围设备领域拥有强大的系统实力,位列全球三大汽车系统供应商之一。据介绍,目前,世界上每两辆汽车中,就有一辆使用了马勒的零部件。

  变沉重的球墨铸铁为轻合金活塞,近九十年前马勒对发动机零部件的改造大获成功,这家老牌的汽车零部件公司,正瞄准了新的行业机遇。

  “新能源汽车的问题我每天都会听到”,他认为,到2020年,全球汽车业应该仍由内燃机车主导,但纯电动车辆比例将上升到1%,混合动力则更多,这将是一个重要市场。

  目前,马勒已经开发出一款0.09升的增程式发动机,可在混合动力车行驶过程中为电池充电,可以续航500公里。昨日,他透露,这款产品已经量产,不久将会引进到中国市场。

  采访中,容克多次说,中国高速发展的汽车产业将为相关行业带来更大空间。

  10个研发中心4个在亚洲

  1987 年起,容克就在波鸿鲁尔大学担任车辆动力学教师,在1996 年成为马勒管理董事会成员,并从当年10 月1 日起担任主席和首席执行官。这期间,他曾多次来到中国,并放言“中国市场还有很多机会。”

  作为一家德国公司,欧洲市场占马勒集团销售额的二分之一,亚洲和美洲占另一半。“我们希望改变这一格局”,他透露,今后马勒将努力实现欧洲、亚洲、美洲“三分天下”,这样可以减少对特定地区的依赖。

  这位在汽车零部件行业工作了三十多年的德国教授说,根据历史经验,过于依赖单一地区将带来风险。在汽车行业,“鸡蛋不要放在一个篮子里”的经济学定律同样适用。

  他分析,在亚洲市场,中国有最多的员工数量和最高的销售额。马勒的10个研发中心有4个在亚洲,其中上海研发中心是最大的。“中国以及整个亚洲市场对马勒有多重要?看看这些事实就能发现。”

  武汉无疑是建厂福地

  现在,马勒在中国多地建厂,“建立新厂的原则之一就是更贴近客户,而武汉是中国汽车产业的中心之一”,他表示,汽车产业正由沿海向中部转移,而与其他城市相比,武汉地理位置优越,是一座汽车行业高速发展的国际化大都市,聚集了大量国际知名车企,无疑是建厂的福地。

  东风日产、东风雷诺、东风本田、神龙汽车、通用……他一一历数,武汉工厂将为这些整车企业提供配套服务。“我们传统的客户既有日本车企,也有欧美厂商,而他们大都到了武汉。”他透露,前一天他刚和一家车企老朋友在汉碰面。

  他说,在武汉建厂之后,就能在更短时间内,提供更多的尖端产品、前沿技术和优质的本土化服务。

  “中国的汽车行业发展很快,我们在中国的业务也是这样。毫无疑问,未来我们在中国建立更多的生产基地。中西部就是不错的选择”。他说,“我希望,未来武汉工厂能增加产能,这将大大增强我们在中国区的竞争力。”(记者丁雯 通讯员张敏 胡晓文)

  德国马勒公司全球总裁兼CEO海因茨·容克先生记者彭年 摄

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