“我们的车企客户大多在武汉了，武汉将成为在中国中部最重要的生产基地。”昨日，马勒董事会主席兼执行总裁海因茨·容克教授笑着向记者表示。他本次来汉，是助阵马勒滤清系统（湖北）有限公司开业。不到一年，这里从荒地变成现代化的厂房。未来，预计年产量可达200万件，年销售收入将达10 亿元。

　　新能源专用发动机将引进武汉

　　总部位于德国斯图加特，和奔驰、保时捷等国际车企毗邻，马勒在发动机及其外围设备领域拥有强大的系统实力，位列全球三大汽车系统供应商之一。据介绍，目前，世界上每两辆汽车中，就有一辆使用了马勒的零部件。

　　变沉重的球墨铸铁为轻合金活塞，近九十年前马勒对发动机零部件的改造大获成功，这家老牌的汽车零部件公司，正瞄准了新的行业机遇。

　　“新能源汽车的问题我每天都会听到”，他认为，到2020年，全球汽车业应该仍由内燃机车主导，但纯电动车辆比例将上升到1%，混合动力则更多，这将是一个重要市场。

　　目前，马勒已经开发出一款0.09升的增程式发动机，可在混合动力车行驶过程中为电池充电，可以续航500公里。昨日，他透露，这款产品已经量产，不久将会引进到中国市场。

　　采访中，容克多次说，中国高速发展的汽车产业将为相关行业带来更大空间。

　　10个研发中心4个在亚洲

　　1987 年起，容克就在波鸿鲁尔大学担任车辆动力学教师，在1996 年成为马勒管理董事会成员，并从当年10 月1 日起担任主席和首席执行官。这期间，他曾多次来到中国，并放言“中国市场还有很多机会。”

　　作为一家德国公司，欧洲市场占马勒集团销售额的二分之一，亚洲和美洲占另一半。“我们希望改变这一格局”，他透露，今后马勒将努力实现欧洲、亚洲、美洲“三分天下”，这样可以减少对特定地区的依赖。

　　这位在汽车零部件行业工作了三十多年的德国教授说，根据历史经验，过于依赖单一地区将带来风险。在汽车行业，“鸡蛋不要放在一个篮子里”的经济学定律同样适用。

　　他分析，在亚洲市场，中国有最多的员工数量和最高的销售额。马勒的10个研发中心有4个在亚洲，其中上海研发中心是最大的。“中国以及整个亚洲市场对马勒有多重要？看看这些事实就能发现。”

　　武汉无疑是建厂福地

　　现在，马勒在中国多地建厂，“建立新厂的原则之一就是更贴近客户，而武汉是中国汽车产业的中心之一”，他表示，汽车产业正由沿海向中部转移，而与其他城市相比，武汉地理位置优越，是一座汽车行业高速发展的国际化大都市，聚集了大量国际知名车企，无疑是建厂的福地。

　　东风日产、东风雷诺、东风本田、神龙汽车、通用……他一一历数，武汉工厂将为这些整车企业提供配套服务。“我们传统的客户既有日本车企，也有欧美厂商，而他们大都到了武汉。”他透露，前一天他刚和一家车企老朋友在汉碰面。

　　他说，在武汉建厂之后，就能在更短时间内，提供更多的尖端产品、前沿技术和优质的本土化服务。

　　“中国的汽车行业发展很快，我们在中国的业务也是这样。毫无疑问，未来我们在中国建立更多的生产基地。中西部就是不错的选择”。他说，“我希望，未来武汉工厂能增加产能，这将大大增强我们在中国区的竞争力。”（记者丁雯 通讯员张敏 胡晓文）

　　德国马勒公司全球总裁兼CEO海因茨·容克先生记者彭年 摄