据日本《朝日新闻》8月4日报道，继2014年之后，日本三菱重工集团参与F-35隐形战斗机的零部件制造将再次延期，这必将延迟F-35战机的研制。就在一个月前，美国军方下令全数停飞97架F-35战机，直至普惠公司完成检查为止。F-35战机自研制以来命运多舛，到底是何种原因导致该型机的研制一再延迟？请看科技日报特约专稿——

　　F-35联合攻击战斗机，是美、英等多个国家联合研制的第5代多用途作战飞机，主要用于前线支援、目标轰炸、防空截击等多种任务。该机是一款由美国洛克希德·马丁公司设计及生产的单座单发战斗攻击机，是F-22的低阶辅助机种，采用隐形设计和当今最先进的高新技术，将取代美国空军、海军及海军陆战队多种现有型号飞机，被美、英等多国列为21世纪的空战主力机型。

　　然而，F-35战斗机在研发过程中问题不断，预算不断超支，交付日期一再推后。

　　一机多型同时研制欲速则不达

　　在一款新型飞机的研制过程中，国际通行做法是先研制原型机，待各项性能指标通过试验和不断改进达到设计要求后，再在原型机的基础上根据不同作战需求研制改进机型。这样做既可以避免研制走弯路，又可以在成熟技术的支持下，不断拓展改型机或升级版的性能，从而尽最大可能提高性价比，但缺点是整体研制周期相对较长。

　　F-35战机的研制一改常规做法，在立项之初就同时研制A、B、C三种型号，以分别满足空军、海军陆战队和海军的不同需求。一款新机同时研发三种型号，这在新型飞机研制上是少有的。美国军方意在“创新”研制方式，在较短周期内同时获得陆、海、空三军急需的三型换代装备。

　　然而，F-35的实际研制过程并不顺利，特别是进入到试飞阶段，各类问题接连不断。这些问题主要有两大类：

　　一类是属于个别或者偶发现象，这在任何新装备的研发过程中都可能会遇到。或是设计存在缺陷，或是制造工艺不精等，这都属于正常现象，大都在可控范围。如，F-35高空高速飞行中水平尾翼出现的隐身涂层脱落、推进系统管路脱落、发动机加力燃烧室发生“震荡燃烧”、内埋弹舱舱门和受油系统故障等问题均属此类。这类问题只需在设计制造上稍加调整、改进即可消除。

　　另一类则属于结构性、系统性问题，这类问题与过度“创新”，运用新设计思想和新技术成熟度不高、比例太大有直接联系，往往牵一发而动全身。作为继F-22之后一款新机，F-35的软件工程极为复杂，导致每阶段试验试飞用的软件包交付都普遍延期。其所配备的新型头盔，由于综合众多数据和信息，出现匹配兼容问题，导致成像不稳、符号难辨、夜视数据无法正确显示，还让飞行员眼晕头痛。不得已，美国人想通过加装设备来解决这一问题，可是越来越重的头盔让飞行员如何承受？类似问题大量存在：如油箱通风系统设计不佳，航电系统冷却液有起火风险，升力风扇离合器温度过高，等等。特别是防雷措施存在安全隐患，从而导致号称“闪电”的F-35竟然怕“闪电”，一时成为业界的笑谈。

　　美国同时研制一款三型飞机的本意是想加快新机研制周期，以加速现役战机的更新换代。可是，事与愿违，欲速则不达。

　　高新技术比重过大造成研发成本攀升

　　考虑到新技术的应用周期、可靠性及成熟度，国际上研制新机在采用新技术方面通常比较慎重，通行的做法是新设计飞机的新技术采用量一般不超过20％。统计规律认为，当一架新设计飞机的新技术采用量超过40％，这种飞机的成功率只有50％，甚至小于50％。一些新技术由于没有经过足够的时间加以完善，不可避免地存在尚未发现的缺陷和隐患。如果新技术采用比重过大，就可能导致新机研制中的问题增多。这样一来不仅要解决飞机自身的问题，还要解决过度采用新技术衍生的问题，问题大量积累，研制周期不得不延长。

　　F-35正让美国尝到由此而来的苦果。考虑到未来战争需要，F-35不仅采用了F-117、F-22隐形飞机的现成技术，还大量采用前沿高新技术，以保持美国战机的领先地位。不可否认，大量采用新技术可以保持先进战机的强大优势。但值得注意的是，美国不断加大新技术比重还另有所谋。由于新技术采用比重大，自然研发成本也水涨船高，从而造成研发费用不断攀升，美国则可以借机提升价格获取更大的利益。

　　此外，研制进度拖延、系统问题不断、再加上全球金融危机和通货膨胀的影响，F-35的价格一路飙升，这让其他参研盟国叫苦不迭。2001年，在F-35研制初始时预估，F-35A的平均单机采购成本仅为5020万美元，F-35B和F-35C为6000万美元。到2007年12月，平均单机购买成本飙升到9500万美元。2013年日本采购的2架F-35A的价格更是高得令人咋舌，每架竟涨至1.66亿美元，成为五角大楼有史以来最贵的武器项目。

　　诸多新技术不成熟导致问题不断

　　美国的航空技术无疑走在世界前列，曾成功研发出F-117、F-22等两代隐形战机。因此，美国想借助积累的技术优势，把F-35打造成造价低于F-22的“全能隐形战机”，但这一想法却遭到严峻挑战。由于大量采用新技术，有些新技术不够成熟，加上研制进度一再延迟，从而为F-35的研制埋下隐患。

　　据美国《防务新闻》网站先前报道，五角大楼作战测试和评估主管的报告指出，F-35隐形战机存在一些尚未披露的问题，涉及操控、航电、加力燃烧室和头盔显示器等诸多方面。在F-35身上出现的诸多问题中，动力系统故障是最为严重的。

　　在仅有F135一种发动机可供选择的情况下，该发动机却由于种种质量问题导致故障频出，多次造成所有在研和服役飞机全部被禁飞，使本来就已经滞后的整机研制又雪上加霜。由于F135发动机的先天不足，不得不重新改进设计。尽管美国人有信心解决这类问题，但是时间耗费高昂或将成为伴随F-35终身的“心脏病”。

　　一再延迟交付令盟国苦不堪言

　　美国在研发F-35初始踌躇满志，不遗余力地炒作该机的超强性能与优越性，赢得了许多盟友的青睐。由于研制经费不足，美国便趁机拉上了多个盟友，得到了可观的赞助费。虽然美国是F-35主要的购买国与资金提供者，但英国、意大利、荷兰、加拿大、挪威、丹麦、澳大利亚和土耳其也为开发计划提供了43.75亿美元经费，总开发经费预估将超过4000亿美元。

　　过于求全必然导致整个项目拖延，尤其是美国此前并没有研制过垂直/短距起降战机，因此F-35B的研发进度拖整个项目的后腿也就不足为怪了。在F-35的三种机型中，海军陆战队使用的B型机技术难度最高，问题也最多。尽管生产商洛克希德·马丁公司花费两年的时间来完善F-35B存在的缺陷，但从频出的故障来看，这些缺陷至今还没完全解决。由于新技术成熟度不够，因而每当出现问题，只能通过改进设计加以完善，但这需要花费大量时间。于是，F-35陷进了“马拉松”式的研制周期怪圈，最终导致研制周期一再延长，这让对F-35望眼欲穿的盟友只能望洋兴叹。

　　其实，美国把F-35拖入“马拉松”怪圈还另有“噱头”，通过不断加入新技术，使该型战机在国际军火市场上更具竞争力，并卖出更好的价钱。伴随着F-35价格持续攀升，故障问题不断，交付一再延迟，参研盟国苦不堪言，一些盟国不得不考虑撤销订单或减少订购数量。加拿大政府迫于价格压力宣布取消65架的采购计划；英国将138架的采购计划降至不到50架；意大利从131架减少到90架；土耳其将采购量削减了50%，并推迟首批两架的购买；丹麦已决定推迟首批采购，并正在考虑或将计划采购的48架减到25—35架；荷兰采购85架的计划也受到了动摇，除了已购买的两架试验机外，还要再次评估是否用F-35替换其F-16。

　　但日、澳、韩等国为了配合美国重返亚太战略，明确表示订购计划不变。日本已订购42架F-35战机，未来还可能订购更多的F-35战机。澳洲和韩国也表示，F-35的购买计划不变，澳洲打算买48架，韩国预计买40架。

　　连续几次事故无疑又使F-35整个研制计划再次向后推延。何时开禁？尚需时日！何时交付？更遥遥无期！如此下去，等到这款号称最先进的五代战机列装，恐怕早已成“老爷机”了。