8月8日，广汽传祺GA3S视界在业界期待中上市。广汽乘用车总经理吴松在新车发布会上自信地表示，“除了今天的GA3S视界，今年下半年广汽还将推出传祺GS5S和GA6，未来5年广汽传祺将推出20款至30款新车型。”

　　吴松的自信，来源于广汽传祺的市场亮丽表现。

　　作为一个全新自主品牌，广汽传祺2011年进入市场，当年销售1.7万辆，2012年销售3.3万辆，2013年销售8.5万辆，连续3年销售翻番，并首次实现盈利3亿元。“特别是在自主品牌整体下滑明显的背景下，今年上半年广汽传祺实现销售5.1万辆，同比增50%，远超行业平均水平。”吴松说。

　　不过，此时站在发言席上的吴松并不轻松。就在传祺GA3S视界上市同一天，中汽协发布了新的产销数据。数据显示，7月份，自主品牌乘用车和轿车市场占有率分别降至34.6%和17.7%，这已是“11连降”。今年前7个月，自主品牌乘用车销售409.94万辆，占乘用车销售总量37.3%，占有率同比下降3.12个百分点；轿车销售151.96万辆，占轿车销售总量的21.68%，占有率同比下降5.43个百分点。

　　数据显示，今年“年中考核”不及格的大部分自主品牌车企7月份的成绩依旧没有起色。吉利汽车7月份销量为2.01万辆，同比减少约41%；前7个月累计销售20.73万辆，同比减少约30%，仅完成今年全年销量目标的35.7%。长城汽车7月份销量为4.8万辆，同比下降19.70%；前7个月累计销量为39.57万辆，未及今年全年销量目标的一半。此外，比亚迪、奇瑞、上汽荣威等自主品牌今年的日子也不太好过。

　　回首往昔，自主品牌汽车也曾经历了销量稳步增长的“黄金十年”，但那时跨国公司尚未涉足低端市场，自主品牌市场空间相对较大。“此前外国品牌走高端、中国品牌走中低端，双方互不干涉，但最近两年合资车企在低端车和廉价车领域布局，包括大众、丰田等企业，产品已经进入4万元至6万元的细分市场，这刚好和自主品牌短兵相接，中国品牌车企的生存空间越来越窄。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬忧心地说。

　　如何突围？“作为市场竞争的主体，自主品牌车企首先要培育好自己的体系竞争力。”吴松表示，只要分析自主品牌的发展历程就不难发现，很多时候一家企业取得领先业绩，凭借的仅仅是一两款车型的热销，但这样的辉煌大都是“各领风骚三五年”。随着中国车市从快速增长步入稳定增长，竞争日趋激烈，面对强大的跨国车企进攻，不少自主品牌很快“体力”难支。

　　“这就好比架桥。”重庆长安汽车股份有限公司党委书记、副总裁朱华荣打了一个比方，当很多自主品牌车企按照摸着石头过河的套路进行时，长安一直在架桥，“摸着石头过河的企业，过河前一段或许很快；但摸到河中间，水深了就难以逾越，这时长安的桥已基本成型。”

　　过桥显然比摸着石头过河要稳，更富有效率。统计显示，今年前7个月长安轿车销量达到22.66万辆，成为惟一跻身轿车销量十强榜单的自主品牌。

　　“如果整体竞争能力没上来，长安孤掌难鸣。”朱华荣表示，今天长安的发展路径已经从以提升开发能力为重点，转向更具体系能力的“四化”——平台化、家族化、通用化、模块化，这正是走向国际级汽车制造商的必由之路。

　　“今天中国品牌乘用车竞争力之所以弱，除了车企本身底子薄外，还在于资源的分散重复。”董扬给记者算了一笔账，去年中国品牌乘用车销售720万辆，中国品牌轿车销售330万辆，数量可谓不少。如果中国品牌乘用车和轿车像美国、德国、日本等汽车强国一样只有3家至5家，应能成长得很好。但不幸的是中国品牌乘用车和轿车按企业算近20个，按车型算超过100个，每一种只有2万辆左右的销量。“这就意味着竞争太激烈，甚至还有一部分产品是在赔钱卖。”

　　董扬认为，中国品牌汽车应改变分散重复、恶性竞争的局面，对此行业应该自律，政府应该引导。起步晚于中国的韩国汽车工业，为什么已具备国际竞争力，能培育出现代、起亚这样的世界级品牌？政府引导得法是重要原因之一。

　　引进技术只是建设汽车大国的手段，发展自主品牌才是汽车强国的根本途径。业内专家还表示，今年是我国《汽车产业发展政策》出台20周年，目前新的汽车产业发展政策正在修订之中，自主品牌要想摆脱困局，除了车企自身努力外，还需要国家做好汽车产业政策顶层设计，从技术、生产、市场上做通盘考虑，给予包括民营企业在内的自主品牌强有力的扶持。