航空业的“黑暗7月”虽然已经过去，但空难并未停止。昨日，一架载有40名乘客和8名机组人员的伊朗客机，坠毁在德黑兰梅赫拉巴德国际机场附近，造成至少38人死亡。在这起空难中，除了生命的消逝让人扼腕，其伊朗国产失事机型也引发关注，伊朗是否拥有民用运输机制造实力以及到底哪些国家有能力生产飞机等信息并不明晰。

　　当空客和波音在大型干线飞机制造领域长期占据垄断地位，其他各国则一直在支线客机领域厮杀。通常来说，支线客机是指100座以下的小型客机，主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。与主干线航班相对而言，支线航班单程航行距离较短，飞行较经济。

　　一位不愿透露姓名的业内专家分析，从公开信息来看，昨日坠机的52座伊-140客机是伊朗国内组装的安东诺夫140（An-140）飞机，一般来说，由于制造飞机的成本较高，且如果研发跟不上，只能组装一些较老旧的机型，所以很多国家更愿意向其他国家购买。伊朗很可能因为政治原因，在购买上遇阻才转而自己组装。“目前，按飞机动力区分，支线飞机主要可分为涡桨和涡扇两种类型。在涡扇领域，加拿大庞巴迪、巴西航空工业公司、俄罗斯苏霍伊公司、我国中航工业及日本三菱正在激烈竞争。而在涡桨支线客机领域的主要生产者为法国与意大利合资的飞机制造商ATR、中国中航工业及庞巴迪。”中航工业发展研究中心高级工程师王战超告诉北京商报记者。

　　虽然涡桨和涡扇支线客机在性能上并没有明显优劣之分，但随着航空运输呈不断增长趋势，航线和机场拥挤问题日益突出，同时更多支线航空公司开辟了中小城市间的直接通航业务，使得航段长度增加，旅行时间延长。这导致支线飞机研制出现大型化的趋势，越来越多地采用了100座左右的喷气式支线客机（涡扇）。王战超认为，在支线客机市场上，虽然庞巴迪和巴西航空占据较大优势，但俄SSJ型客机和中国ARJ21都来势汹汹。自上世纪60年代以来首款在日本设计和制造的“三菱支线喷气式客机MRJ”也定于明年在美国首次试航，到目前为止，三菱飞机公司已获得总计超过360架飞机订单。

　　一位业内分析师指出， MRJ的主要竞争对手是产自巴西、加拿大、中国和俄罗斯制造的支线飞机。数据显示，今后20年内全球小型客机需求会达到5000架，所以在这五国飞机制造商纷纷入场后，支线客机市场争夺战将打得格外激烈。

　　此外，支线客机的战火还将蔓延至干线大飞机。“大家都觉得只要能造军机就能造民机，其实不然，民用飞机每天的利用时间非常长，故对其技术性和安全性要求更高，投资额巨大。一个民机项目要想顺利运转下去，制造只是第一步，后续还要靠全球市场的认可。在这方面，中国和俄罗斯因本身拥有庞大市场所以占据较大优势，所以双方未来会在支线客机和干线大飞机领域合作，挑战空客波音的霸主地位。” 王战超说。北京商报记者 肖玮