□ 本报记者 何晓亮

　　直到现在，续航里程不足都是各大汽车制造商在推广电动汽车时的最大痛脚，毕竟没有顾客愿意在交通堵塞时遭遇半路没电。为了解决这一问题，厂商们做出了很大努力。特斯拉是行动最快，成绩最好的一个。目前，埃隆穆斯克的公司已经在美国本土建立起由超级充电站组成的、横跨东西的充电网络，并计划将其推广到世界。

　　硅谷公司走在了汽车公司的前面，这难免让老牌汽车企业面子有些挂不住。宝马公司就用半小时充满80%的充电桩，给予了回应。

　　宝马北美汽车公司近日宣布，推出小型、轻量、廉价的宝马i直流快速充电桩。该快速充电桩由宝马汽车公司和博世汽车联合研发，主要用于宝马自己的i3纯电动汽车，能令其在30分钟内充满80%的电池电量。

　　宝马表示，将在美国全国范围内安装该充电桩。主要销售对象是获得授权的合作伙伴，售价为6548美元。一家名为NRG eVgo的电动汽车充电公司将负责推广，它计划到2015年底在加利福尼亚州安装至少100个该充电桩，并且向i3用户免费开放。

　　宝马推出的直流快速充电桩，功率达到了24千瓦，大幅缩短了电动汽车电池的充电时间。与其他同类产品相比，宝马充电桩的一大特点是体积非常小巧。普通直流快速充电桩外观尺寸通常和标准的电冰箱相同大小，造价可高达数万美元，且耗电量惊人。而宝马产品高、宽、厚度仅为78厘米、48厘米和30厘米。产品总重量刚刚达到45千克。如此之轻，使其在安装过程中能够直接安装在墙上，而不必对墙体进行加固或者额外使用混凝土。这令其成为了第一款可以直接安装在墙上的电动汽车充电桩。

　　此外，i直流快速充电桩采用了美国机动工程师协会标准的Combo 1连接器。该连接器是北美电动汽车市场快速充电的行业标准，其采用了IP54防尘防水等级的铝制外壳，其质地非常坚硬，其满足美国电气制造商协会的法规要求，其设计可以适应极端环境，其最低工作温度可达-40摄氏度，最高工作温度可达85摄氏度。

　　“这款产品与标准技术有些出入。”宝马北美公司负责互联电动交通业务的经理克里夫·费泽科表示，不同的地方在于该产品体积更小，并且选用了24千瓦的电压而不是50千瓦或更高。虽然整个充电时间增加了少许，但费泽科认为轻量化带来的成本节省更加值得。

　　在宝马电动汽车基础设施业务经理罗波·希利看来，选择廉价和轻量化路线的目的，是为了尽可能地加快电动汽车产业化的步伐。“分布广泛的充电网络，是宝马电动汽车长期发展规划中的关键部分。”希利说。目前，尽管i3产品的续航里程已经达到80至160英里，但除非装有增程器，大部分的用户依然只将其用于日常短途代步，而非长途旅行。但如果家庭能够普遍安装这款便宜、小巧的充电桩，那无疑将比上路后再找充电的地方，更加让人放心。

　　除了价格、规格上自有特点，宝马在充电网络建设上与特斯拉的另一大不同，是选择开放而不是封闭。特斯拉超级充电站只供旗下产品的车主专用，但宝马不愿意如此排外，主要原因在于宝马并不想拥有和经营充电网络。它采用的美国汽车工程师协会标准的Combo 1充电接口，是美国、德国汽车制造企业广泛采用的规格。未来美国的车主只需要在充电设施运营公司ChargePoint那里开设账户，就能够使用宝马的充电设施。

　　当然，让各种品牌的电动汽车来自家的充电站充电，并非宝马要做慈善。费泽科表示，越是让拥有和使用电动汽车变得更加容易，就越有利于整个汽车行业的发展，宝马自然也会跟着受益。与其将对手隔绝门外，不如让更多的人加入到基础设施的建设中来。“宝马没有能力去独自创造一个能带来用优异户体验的产业生态。”费泽科说。

　　对于宝马的设想，来自著名咨询公司IHS的分析师菲利普·戈特表示赞同：“现在依然有很多车主无法在家里充电，广泛分布的充电站无疑将解决他们的问题。”戈特说。不过，在他看来，尽管名为快充，但与传统汽车加油的速度相比，电动汽车的充电仍然太慢。因而汽车制造商和电池企业，还应当继续将精力放在研制更长续航里程的产品之上。