北京商报讯（记者 肖玮 孙丽朝）近日天津媒体报道称“下半年，天津将加快启动京津高铁二线项目”，由于这一项目并不在任何国家铁路规划之中，此前也从未有过公开信息，因此引发了众多猜想和讨论。昨日，北京商报记者从天津交通委获悉，京津高铁二线项目是在北京和天津之间再建一条新的城际铁路项目，目前天津交通委与北京交通委正在就此展开讨论和规划。

　　由于北京和天津之间已经有京津城际铁路相连接，“天津将加快启动京津高铁二线项目”传出后，不少网友猜测这是京津城际向廊坊等地延伸的项目。但天津交通委规划处相关负责人表示，京津高铁二线项目是与现有的京津城际铁路并列的项目，并不是其延伸线，但现在具体的线路走向和区位都尚未确定，下半年的重点是进行规划，不能确定何时能够开工建设。消息人士透露，京津高铁二线项目尚处于规划阶段，未来要经过北京和天津交通部门、规划部门协调和审批，然后再报市级以上规划部门审批，层层审批通过后才能算最后敲定。

　　河北工业大学京津冀发展研究中心常务副主任张贵提醒，在已有京津城际铁路的情况下，新铁路线本身对天津房地产市场影响很小，要警惕开发商借此炒作。在北京交通大学经管学院教授赵坚看来，现在北京和天津之间已经有京津城际铁路相连接，京沪高铁也设有天津西站，北京和天津之间的高铁线路和车次已经非常多了，且非节假日时京津城际铁路的上座率并不是很高，建设新的高铁项目很可能造成资源浪费。

　　今年以来，天津市交通部门在推进京津冀交通一体化上表现积极，下半年，将加快启动南港30万吨级航道项目、津石铁路、津石高速公路等合作项目的前期工作；确保天津滨海新区绕城高速等一批天津港集疏运公路项目、京津城际铁路机场引入线项目、天津航空物流园区项目、高速公路“接口路”和普通国道“瓶颈路”等“短平快”项目尽快开工建设。

　　现有的京津城际铁路于2008年8月1日正式开通运营，是我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路。京津城际铁路也是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分。该线是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，2014年02月10日 ，京津城际列车实施新运行图。公交化运行特点将更为明显，早晚高峰时段发车间隔仅10分钟，其他时段间隔不超过25分钟。京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，起点为北京南站，终点为天津站，部分车次的终点站为塘沽站。全线设北京南、亦庄、永乐、武清、天津5个车站。

　　有乘客算了一笔账， 从北京到天津，如果打车要四五百元；自驾车走高速，至少需要一个小时，公路收费约七八十元。而坐京津城际，一等座不到70元，二等座不到60元。业内专家认为， 京津城际铁路的意义不仅是为京津之间提供更加快捷的客运交通系统，为百姓享受异地文化提供了便捷，使两个城市利用文化优势，实现旅游资源的共享，更重要的是它把我国北方两大直辖市连为一体。