■ 时报记者 黄硕 报道

　　近日，国家工商行政管理总局网站公布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，自10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。据悉，国家进行的汽车整车、配件领域反垄断调查发现，总经销商本身存在垄断授权，而现行《汽车品牌销售管理办法》使用的“某某品牌汽车销售名”登记方式，也成为汽车行业垄断行为的根源。业界分析师认为，公告实施，销售汽车将不再需要整车厂家授权备案，这就意味着汽车流通领域将更为市场化。

　　现状

　　国内众豪车“零整比”畸形

　　“去年刚买奥迪Q7不久就发生了追尾事故，前保险杠发生形变。4S店工作人员检查后告知，由于车的防撞钢梁出现一些后移，需要将前脸拆下维修。因为车上了全险，所以当时并没有详细询问价格。”奥迪车主赵女士向记者表示，当车维修完拿到报价单时，吓了她一跳，全部下来价格达1.5万多元。

　　记者了解到，有赵女士如此经历的车主并不鲜见，零部件价格高企已成众多豪车以及进口汽车品牌的普遍现象。以赵女士的2013款奥迪Q7为例，其整车售价为71万元，而4S店提供的零部件价格为：发动机30万元，变速箱17万元，主体车身10万元，车灯5万元，车门4万元，车毂4万元，发动机电脑2万元，仅仅这几个部位的价格就达到72万元，超过了整车价格。资深汽车维修师夏杰向记者表示，汽车配件及保养一直是汽车售后服务市场利润的主要来源，很多进口汽车配件价格都远远高于其真实价值。

　　据今年4月中国汽车维修协会发布的国内18款常见车型零整比系数研究成果显示，18款车整车配件零整比系数最高达到了1273%。也就是说，如果把这个车型的配件全部换掉，其费用可以重新买12辆新车，这与国际市场汽车零整比一般在300%以内相差甚大。

　　影响

　　新政或引发豪车降价潮

　　“受到政策影响，众多豪车配件等维修保养价格近期已经出现了降价潮现象。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊向记者表示，8月份以来，先是捷豹路虎宣布旗下三款车型指导价全系下调，奥迪、奔驰等车企也紧随表示下调国产车型的原装备件价格。以奥迪A6L为例，其“零整比”从411%降至291%，“零整比”的降低减少了用户不菲的维修费用。

　　罗磊表示，与以往的价格战不同，此次车企的降价潮是来自汽车厂家本身。从目前车市的反应来看，在国家有关部门反垄断力度加大的情况下，从今年下半年开始，将会有更多的车企或将考虑下调过高的整车或售后备件价格。

　　“停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作对于汽车经销商而言将是一个好消息。”天津一家4S店负责人表示，无论是自主品牌还是合资品牌，甚至是豪华车品牌的经销商，近期的库存系数均有一定幅度上升，“我们希望新政策实施后，将减弱汽车企业对经销商的管控，这样才更有助于我们清理库存车辆，回笼资金。”该负责人说。