8月3日，继上月奔驰、捷豹、路虎、奥迪相继调整零配件、售后或整车价后，奔驰中国再度宣布，从9月1日起主动降低部分维修配件的价格，调价后部分维修配件价格平均下调15%。细心的消费者发现，8月3日是周末，此次降价离第一次官调仅隔一月，奔驰就迫不及待地宣布了第二次维修、配件降价计划的原因，据说也是为了回应国家发改委对国内汽车行业的反垄断调查。

　　与此同时，汽车反垄断也有了破冰之举。上周，国家工商局宣布，10月1日起停止实施汽车总经理商和汽车品牌授权经销商备案。处在风头浪尖的豪车接下来将何去何从？

　　豪车降价

　　消费者实惠有限

　　“都说豪华车降价了，捷豹路虎最高降30万，可我没感觉啊。”准备购买路虎的杨先生昨天有些郁闷地来电咨询。7月底，捷豹路虎宣布对其旗下三款过百万元的车型从8月1日起降价，降价平均达20万元，最高30万元。但消费者对此感觉并不明显。

　　据记者了解，原因是杭州市场上的优惠远高于官方降价的幅度。如这次官方降价20万元，事实上原来经销商优惠都超过了20万元，有的甚至已有三四十万元，官方降价后，优惠变了，但最终价格几乎没变。因此，对消费者来说，所谓降价并没有得到实惠。不少懂行的消费者更是表示，官方降价几十万之后，豪车的价格还是远远没能“和国际接轨”。

　　相对来说，更受消费者欢迎的还是豪华车配件价格下调，尽管调价的配件被批有不少是难得更换的零部件，但选择售后保养和配件价格下调，不仅能让新车主受益，也能让更多老车主受益。

　　豪华车定价偏高，原因就是垄断。因此，近期国家反垄断可能开出的高额罚单，令其不得不做出降价姿态。营销专家、浙江米卡迪总经理张建业表示，造成豪华车价格虚高的垄断现象，从某种程度上来说，与现行政策关系很大。如2005年实施的《汽车品牌销售管理实施办法》规定，单一汽车品牌独家授权，这等于从法规上支持了厂家垄断，使得经销商和售后服务形成封闭体系，造成车企的强势地位和配套服务上的价格垄断，直接导致进口车暴利、汽车“零整比”居高不下。

　　国内豪华车价居高不下，还与税率、购置税等有关。业内人士表示，汽车进口环节有三个税收项目复合叠加。以排量4升的豪华车为例，关税25%、进口环节增值税17%、进口环节消费税40%，叠加后达143.7%—海关进关报价100万元的车，征税后成本达243.7万。买车时，还有国内购置税10%……

　　反垄断

　　多部门开打组合拳

　　可喜的是，上周，实施了10年的汽车品牌授权管理体系终于迎来实质性变革。工商总局发布公告，10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，自8月20日起，不再接收汽车供应商报送的备案材料。目前，总经销商统一管理全国经销网络，进口车的定价权完全落在了总代理经销商手上，甚至对区域经销商设置转售价格限制。新政发布后，从“品牌汽车销售”到“汽车销售”，仅有两字之差，却意味着打破了汽车销售的总经销商制度，汽车经销商无需从总经销处进货，也无需获得厂家授权，可直接从海外进口车辆。

　　不仅工商总局对汽车垄断施以重锤。不久前，交通部也发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》，计划通过鼓励原厂配件进入独立售后市场的方式，打破汽车生产企业对零部件领域的垄断。同时，国家质检总局也正在酝酿出台将总经销商之外的其他渠道进口车辆也纳入到“汽车三包”的相关政策，也就是说，平行进口的车辆有可能将以相对合法的形式进入大众消费圈，进而打破进口车总经销商的垄断行为。

　　期待新售车模式

　　降价或将成趋势

　　组合拳下的车市，会迎来哪些变化？业内人士表示，新政实施后，工商总局将不再拥有品牌销售中的相关审批权，实际上变相取消了执行十年之久的《汽车品牌销售管理办法》，将不利于厂家的市场管理，对经销商有利有弊。比如一家4S店以后可以卖多个品牌的汽车了，“汽车超市”、“汽车卖场+综合维修厂”等新销售模式将成为新兴发展方向，厂家和经销商的话语权也将因此改变。

　　但也有专家对新政效果存疑：虽然名义上经销商将可以销售任何品牌的汽车，但《汽车品牌销售管理实施办法》还在实施，市场暂时不会有实质上的改变。不过，这或许表明该办法即将迎来修订调整。

　　可以看到的是，打破垄断后的车市，未来降价将成为趋势。张建业表示，现在，全球高价位的汽车销量持续下跌，而国内汽车产能已明显过剩，目前全国5000万辆的产能，未来可能一半过剩，车市竞争只会越来越激烈，车价也会越来越与国际接轨。

　　“本次反垄断调查等于为降价加了速。”有关人士表示，未来如果国家能减免汽车税收，同时又能从法规方面解决长期以来车市的垄断局面，那么，豪车价格亲民，才不再是一句空话。