宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥合龙
- 发布时间：2014-08-05 18:48:11 来源：新华网 责任编辑：罗伯特
新华网宁波8月5日电（齐中熙、刘新红）由中国铁建铁四院总体设计、世界最大跨度钢箱混合梁铁路斜拉桥——宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥主桥5日合龙。
铁四院北环线甬江特大桥设计负责人刘振标介绍，主桥设计全长909米的甬江特大桥是宁波铁路枢纽北环线的“点睛之笔”。主跨468米一跨过江，满足3000吨海轮的通航和防洪要求，且与桥址下游64．8米处的宁波绕城公路大桥对孔布置，为国内铁路工程首次采用大跨度钢混结合梁斜拉桥结构。
此前，我国铁路斜拉桥大多采用钢桁主梁结构，铁路行车固定的轨道位置、更高的整体刚度要求、更重的轮轴压力以及更严格的疲劳性能要求，对钢箱混合梁应用于大跨度铁路斜拉桥提出了全新的课题。
铁四院北环线甬江特大桥设计负责人刘振标介绍，钢箱混合梁斜拉桥的主梁由两种不同材料组成，边跨的梁体为混凝土梁，其它部分梁体为钢梁。这种结构结合了混凝土“梁自重大、锚固作用强、经济性优良”和钢梁“跨越能力大”的优势，自上世纪70年代问世以来，成为大跨度斜拉桥的主要桥型，广泛应用于国内外公路桥梁。
刘振标说，铁四院联合西南交通大学、同济大学等科研院校，投入500多万元科研经费，结合工程需要开展了“大跨度桥梁建造关键技术研究——大跨度铁路钢箱混合梁斜拉桥关键技术研究”等专题研究。2009年大桥开工建设以来，申报了6项专利，已经取得了3项。
全长40公里的宁波北环线是宁波铁路枢纽的货物列车外绕线，连接萧甬铁路和北仑支线。北环线建成后将为宁波北仑港开辟一条海陆联运的新通道，缓解全国第二大港口北仑港的货物运输瓶颈，进一步释放沿海铁路大通道的客运能力。
