7月31日下午，由“无所不能”主办的“德国能源转型”沙龙在北京伯豪瑞庭酒店圆满结束。本次沙龙的主题为“德国能源转型的问题·启示·商机”，特别邀请了德国华人新能源协会主席廖宇，中德可再生能源合作执行主任陶光远以及智能电网研究员夏伟对德国能源转型的现状、启示和市场进行了深入的分析和探讨。此次沙龙汇聚了七十多位来自政府机构、投资公司、国际组织、科研院校、媒体机构的专业人士。此外，来自国家电网、晶澳、汉能、阿尔斯通和西门子等能源公司的业界精英也在期间分享了自己的专业见解和深入洞察。

　　本次沙龙采取了高度开放和互动的模式，台上的三位受邀专家和台下的观众在四个小时的时间里就大家关心的德国能源转型问题进行了热烈的讨论。讨论主要围绕着“德国能源转型中的传统工业现状”，“德国小型分布式光伏的投资策略”以及“德国电动车发展的趋势和启示”三个方面展开。

　　在谈及能源转型过程中德国传统能源企业的发展状况时，廖宇一阵见血的指出：“可再生能源的比例高到一定程度以后，比如超过30%之后，传统能源集团的效益一定会下降。但是，既然传统能源公司有大量的人才，为什么没有提前决策把自己的业务向售电和新能源投资方向发展？这些都是可以做的，如果企业内部可以调节的话，发展就没有问题。比如RWE下的售电公司现在的充电桩业务就做的很好，提供了充电桩彩壳更换，短信结算等业务，这一点在德国的900多家售电公司中做的最好。”

　　在场的一位曾在德国传统能源集团RWE工作过的观众也和大家分享：“以RWE为例，虽然RWE下有核电、天然气、褐煤电站等业务，但2010年以后，每年的负债率不断升高，评级也不断下降，我个人感觉RWE现在每况愈下。虽然这种传统的电力公司也在增加可再生能源的投入，但是不会从小型的光伏电站入手，而是投资大型的海上风电项目，运营维护成本高，短期内带来的现金流少，所以目前的大型电力公司没有一个好的办法能改变现状。”

　　对传统能源公司的发展困境，陶光远主任补充说，虽然德国可再生能源发电比重增加，很多电厂申请到德国网监局申请关闭电厂，但德国政府并未允许发电机组退出。因为目前新能源蓄电还没有完全跟上，一旦没有了风和光，就需要传统发电机组跟上。对此，德国政府将采取“能力费”的新措施，来补给传统电厂的损失。

　　接着，面对目前国内小型分布式光伏发展较为缓慢的现状，现场的观众对德国政府如何通过政策支持分布式光伏发展很感兴趣。对德国能源政策有深入见解的陶光远主任介绍说：“德国《可再生能源法》用法律的形式规定了光伏发电的电价20年不变，这就保障了光伏发电的收益。这样，固定的光伏板建造费用加上20年的固定电价就可以让投资者很容易算出20年内的收益，从而获得低利率的银行贷款。我在德国交流的时候了解到，可再生能源贷款是德国所有贷款里最优质的，光伏没有一笔烂账。”

　　“一般来说，7到8年内光伏电站的成本就可以回收，后面大约13年的时间内，光伏电站就会像印钞机一样获得固定回报”，廖宇补充道。“但是，我们也要注意光伏设备的质量和运行维护问题。光伏电站的设计寿命一般是25年，但国内某些地区的光伏设备可能连5年都撑不到，5年后光伏的发电效率会非常低下。所以在中国，如果没有特别稳定的政策支持，投资分布式光伏有巨大的风险。”

　　最后，就时下热门的电动车行业的发展，三位专家与到场的专业人士展开了热烈的讨论。当问及德国充电桩的建设主体是谁，电费又如何收取时，廖宇介绍说，虽然国内用居民用户的电价来收取充电桩的充电费用，但是德国的情况比较不同：用户和哪个售电公司签约，就付签约的电价。就充电桩本身的价格而言，一台功能非常完善的充电桩要1000欧元，家里壁挂式的是680欧元。但是充电桩本身还可以有很多附加费用，例如换一个彩壳或刻上用户自己的名字，这些都可以赚钱。而在中国，具有最基本功能的充电桩造价应该是在3000到5000元左右，充电桩的计费系统理论上来讲要和国家电网的计费系统对接，但是目前可能还没有这种对接和配套的充电卡面世。所以，我认为国内电动汽车发展的好坏取决于电的“配售分开”制度是不是能实现。一旦分开，比如京东马上推出他“京东充电卡”，甚至把充电卡跟手机费用对接：一次性充1000元手机话费，赠送500分钟充电时间。事后京东再去跟国家电网结帐，这样问题就好解决了。

　　廖宇还将德国充电桩的投资主体分为三类：一类是以售电公司比如柏林电力公司。第二类是汽车生产企业，比方说奥迪、宝马可以给自己的电动汽车提供服务。第三类是提供出租电动车服务的公司，他们会有自己专用的停车位给自己出租的电动汽车充电。这些投资者的主要收益模式一般都是通过充电卡：用户用一张充电卡在任意充电站都可以充电，只要用户用电，商家就可以赚钱，投资者就是通过这种方式收益。

　　作为智能电网的研究者，夏伟认为电动汽车实际上是智能电网的一个“分布式储能系统”。智能电网可以让用户在电价低的时候把电充进去，分散到各个地方，电动汽车就是储存这些电能的一个系统。而谈到我们国内的电动汽车的现状，夏伟用几个字对我们国内的电动汽车行业发展做一个总结：资源分散，外企入侵，群龙无首，主体不明。他说道：“我们国内的电动汽车的问题不是技术问题，是机制问题。如果有好的机制，我们不愁技术。”

　　最后，廖宇对充电网的技术标准进行了简单的总结：充电桩的标准主要分为两个流派，一个是日本的CHAdeMO标准。还有一个是德国多加汽车生产商组成的产业联盟在2009年就制订的一个充电工业标准。他预测说：“我认为最终出现的标准一定是交直流、 快慢充插座这些全部合在一个复合型的充电插头上面，到时候所有的厂家和所有的地区，甚至中国和德国之间的电动车，都是可以互相混插的。”

　　除了上述三个主要问题外，沙龙上还就德国电力市场开放，德国转型的中国启示以及德、美、中能源发展的现状比较等问题进行了深入探讨。