时隔4年后，中国中铁再次启动重组。此次重组后，中铁对外施工设计的专业能力将得到整体提升。“一手抓工程，一手抓资金”，或成为铁路基建企业扭转高负债局面的新思路。

　　重组消息

　　时隔4年后，中国中铁启动内部重组的消息再次传来。

　　近日，中国工程院院士、中铁隧道集团公司副总工程师王梦恕对外界透露称，中国中铁将于近期启动内部重组事宜，涉及8个核心业务部门。

　　与此同时，也有不同接近中铁内部的人士对此做出了相关证实。

　　受此消息提振，7月23日，包括中国中铁在内的多只铁路相关股票涨势迅猛。中国中铁旗下的上市公司中铁二局当日甚至一度出现涨停。

　　但截至目前，中国中铁尚未对外披露相关重组公告。8月1日，新金融记者致电中国中铁询问重组进展及相关消息是否属实时，其新闻发言人办公室一位工作人员回应称，“还在等待集团反馈回复。”另据中铁二局董秘邓爱民对新金融记者表示，“是中国中铁在搞重组，我们没搞什么重组。”

　　不可否认的是，作为铁路系统两大基建企业之一的中国中铁，此次启动内部重组意义重大，备受关注。

　　其实，早在2010年10月，中国中铁就曾启动过一次大规模的内部重组。共涉及17000多人，资产总额120多亿元。

　　当时的重组主要目标是做大做强于2008-2009年先后并入的中铁港航工程局有限公司和中国航空港建设总公司。在那一轮重组过程中，中铁五局三公司、中铁大桥局三公司等三家三级子公司整体并入中铁港航工程局；中铁一局一公司、中铁三局一公司、中铁建工集团北京有限公司整体并入中国航空港建设总公司。重组意在逐步扩大和巩固中铁的港航业务和机场业务。同时，设立中铁上海工程局有限公司，以提升中铁整体的组织施工能力。

　　根据当时中国中铁的说法，外部重组主要是为了“规模扩张、优势互补”，内部重组则是“整合企业资源、发挥集团优势”。

　　从重组以后中国中铁的业绩表现来看，确因此受益。据年报数据显示，中国中铁整体营业收入逐年攀升，由2009年的3460亿元增加至2013年的5604亿元。

　　专业性升级

　　与上一次意在扩大营业范围的重组不同，4年后的再次重组则是为了中铁自身的专业性提升和适应今后铁路招投标变化的需要。

　　据王梦恕对新金融记者介绍，以往铁路工程招标，是按照专业，工程、桥梁、隧道一个个单独招标，未来的方向则是按照大段分段进行招标。招投标方式的转变，要求铁路施工设计企业需要加强自身工程管理的水平，进行集中式管理。

　　目前，中国中铁旗下共有17个工程局和30多个相关业务公司，仅基建业务就有16个局、公司和另外7个相关公司涉足，且从事业务雷同。为争夺一个项目，内耗情况时有发生。

　　“实行大段招标后，一些专业性强的项目，单位小了就不利于拿项目，即使拿到了也是小项目。同一个专业，乱七八糟的单位都来竞争，彼此压价。(中铁)自己也不好管，还不如合到一起，专业性会更强，业务影响力也更大。这是业务效益的需要，也是管理水平提高的需要。”王梦恕对新金融记者说。

　　以中铁下面专业性较强的电气化项目为例，近年来，新老铁路线路对该项目都有着较为强烈的需求。因此，电气化局下面的电务处林立，但却常常因为电务处各自实力规模尚小，拿不到标段。

　　此次重组成立的中铁武汉电气化集团有限公司即是为了解决这一弊端。

　　据悉，中铁电气化局二公司将从中铁电气化局分离，并从中铁一至五局电务公司中每个公司整体划出4至6个项目部，分别设立5个分公司并入新设立的中铁武汉电气化集团。

　　王梦恕介绍说，新成立的中铁第六勘察设计院也是按照这一思路进行合并，一些专业性项目的设计院合在一起成为综合设计院，承担综合功能。

　　“合并相当于加了一个帽子，便于统一管理。第六设计院出来以后，对提高各个专业设计院的综合能力有很大好处。投招标也变得简单了，设计院完全可以自己承担一条线，什么专业都有，大工程上可以多搞一些。”王梦恕预计。

　　此外，据新金融记者了解，铁路基建领域的另一大国企——中国铁建近些年来也在进行相似的重组工作。

　　两手都要抓

　　中国中铁和中国铁建两家铁路基建公司的通用专业相差不多。但中国中铁在一些特殊专业上，如供电专业上具有优势。而中国铁建则主要是以桥梁隧道领域的项目为主。

　　今年，铁路领域的固定资产投资总额已经从年初的6300亿元上升至8000亿元以上，开工项目由44项增至64项。在新一轮铁路建设高潮中，未来的市场竞争将更加激烈和残酷。

　　关于重组，两大铁建公司实际上都早有想法。这一思路在当前的行业背景下无疑也是对的，下一步就是要重新调整队伍方向，适应高铁时代的发展。另外，两大公司也是想极力改变负债高企的被动局面。

　　“边干工程，边搞钱”，王梦恕表示，中铁再次重组的重要意义还在于改变以往铁路建设过度依赖银行贷款的模式。目前，中铁总负债已超过3万亿元，仅银行利息一项就超过1500亿元。其中，中铁总对中铁和中铁建的工程欠款各在1000亿元左右，两大基建公司下属各个局的负债率更是高达90%左右。

　　“两大公司在国内干完活，拿不到钱，很影响他们的积极性，宁肯到海外干项目。”王梦恕说，单靠上面拨钱太被动，只能自己想办法。各工程局通过成立资金中心，将钱集中起来，哪里有需要，就用到哪里，用低息发展的模式投资铁路建设。

　　“重组后，许多积存多年的难题就会变得好解决了。尤其是对于中铁这种既有设计又有施工能力的企业来说，自身的利润能够提高是必然的。”王梦恕预计。

　　(新金融观察报)