记者昨天从中国商飞公司了解到，C919大型客机首架机机头部段昨天在中航工业成飞民机装配下线，这是中航工业继今年5月15日C919前机身大部段成功下线后的又一重要里程碑。商飞方面表示，首架试飞飞机计划在今年下半年开始总装，明年中期总装下线，力争明年年底实现首飞。

　　京华时报记者平亦凡

　　机头 侧风挡创民机最大

　　C919大型客机机头部段全长6.66米，是由框、长桁、风挡骨架、蒙皮组成的典型半硬壳式金属结构，包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件，共涉及模块300多项，零件3200多项。

　　由于机头处于飞机的一级气动区，多处区域处于鸟撞范围，加之C919将采用数字化可移动生产线总装，对设计、制造精度和质量提出了很高要求，因此机头被誉为是整个飞机设计制造最重要的部段。

　　C919机头结构生产数模于2012年12月全部由中国商飞上海飞机设计研究院设计发放，中航工业成飞民机于去年4月开始生产零件，今年1月开始机头装配。

　　据记者了解，C919机头部段采用了大量先进设计，很多技术在国内尚属首次。“大多数风挡只是一块玻璃，起维护外形的作用，但不参与整体的受力，我们在设计中间为了减轻重量，让风挡部分也参与了整体受力。”中国商飞C919总设计师吴光辉说。

　　“老一点的设计如波音737、空客320，其挡风玻璃一般是平的，是由三块玻璃组合起来的。受制于当时的制造水平，在驾驶舱看到从玻璃到前面的延伸段有一个明显的转折。而现在的设计圆滑顺畅，可以减少气流影响。”商飞上海飞机设计研究院研究员王冰说，“在目前的民机里面C919的挡风窗算是最大的，主风挡和波音787相当，侧风挡比787还大。”

　　据了解，目前，C919客机累计订单已达400架。

　　首飞推迟至明年年底

　　商飞公司方面表示，目前C919全机静力试验方案、试飞总方案已经确定，相关机载系统试验已经开试。

　　事实上，作为完全按照最新国际适航标准研制的单通道涡扇喷气客机，C919大型客机研制工作正进入详细设计和工程制造的攻坚阶段，全部机体结构生产数据发放已经完成。首架飞机的前机身已经在南昌下线，中机段、中央翼等其他机体部段也将在近期陆续下线交付。

　　此前，C919最初计划在2014年实现首飞，2016年开始交付。不过，商飞公司后将C919的首飞时间推迟至2015年年底，计划交付时间推迟至2018年。“时间并非最重要的因素，最重要的是保证飞机的安全性。”商飞方面表示。

　　参数最多可容纳180名乘客

　　C919是我国首款自主研制的干线商用单通道飞机，设计总长38米，实际总长38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局为168座，最多可容纳180名乘客。标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。其生产制造采用国际通行的“制造商-供应商”模式，各大部件由国内外供应商提供，主制造商进行总装。

　　此外，C919采用最新国际适航标准研制，主要竞争对手被认为是空客A320和波音737系列。商飞方面表示，此两款飞机后续虽有改进系列，但仍为以往型号的升级版，而FAA的适航标准每一年修订两次，C919项目从2008年才启动，设计时间较晚，因此从理论上讲C919更具设计优势。