新闻源 财富源

2022年01月27日 星期四

财经 > 新闻 > 国内经济 > 正文

字号:  

京沪高速快充站来了 电动汽车畅行还有多远?

  • 发布时间:2015-01-12 10:24:00  来源:中国广播网  作者:佚名  责任编辑:孙业文

  据经济之声报道,电动汽车开长途不再是不可能完成的任务,5辆电动汽车昨天(11号)开始了京沪长途旅行。国家电网已建成2.4万个充电桩,形成京沪、京港澳、青银“两纵一横”网络,续行里程2900公里,规模为世界之最。

  充电有保证,车主敢不敢上高速?政策有支持,充电难这个制约电动汽车普及的瓶颈,是否就能突破?。

  京沪高速每50公里就有一充电站,花费不及燃油一半

  京沪高速这条线每隔50公里就有一个快充站,电动汽车最快30分钟可充满。充电桩可为所有符合国标的电动汽车充电。

  记者算了笔账,京沪高速全程1262公里,电动汽车一次充电续行200公里左右,需要充电6到7次,每次充电30度,电价每度最高0.8元,单程充电费用最高不过168元,相比燃油近600元的油费,节省三分之二的费用。

  业内人士:宣传意义大于实际意义

  大规模建充电桩,制约电动汽车普及的充电难问题,是否就能迎刃而解?国内从事新能源汽车产业多年的钱先生认为,此举的宣传意义大于实际意义。

  钱先生:加油站的分布30公里,但有时候我们也会担心,还有100多公里我们就开始找加油站,另外一大堆人在那排队,按他说是半个小时,但实际上很难的,从技术角度上来说,充的越快对电池损害越大。

  有电动汽车车主担心,上高速之前,下了高速之后都不知道去哪充电,不如坐高铁、坐飞机省心。

  电动汽车制造厂商持乐观态度

  相比车主们的忧虑,电动汽车制造厂商表现的很乐观。奇瑞相关负责人介绍,以奇瑞eQ电动汽车为例,快充半小时大约可以保证行驶160公里,建设快速充电站对新能源汽车产业是个极大的利好举措。

  奇瑞:我觉得这肯定是个好事,一个东西有人往前推进肯定是好事。

  但这位负责人也表示,这对于制约新能源汽车发展的基础设施因素来讲,只能说开了个好头,未来基础设施建设还有很长的路要走。

  国家政策全方位支持新能源汽车,不限购,有补贴,着实吸引人,但马好买,鞍难配,如何提升车主的使用体验,让新能源汽车不再中看不中用?

   国内充电站基本无盈利

  新能源汽车推广难,面临首当其冲的问题就是,充电桩、充电站建设成本太高,又缺乏盈利模式。

  有媒体披露,国家电网已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目,处于全线亏损状态;而南方电网分公司,在深圳建成运营的7座充电站每年亏损额超过1000万元。

  汽车行业专家贾新光分析,亏损的主要原因是建设主体不够贴近市场。

  贾新光:以前建了很多又废掉,没有跟电动汽车市场,在哪块卖的多等结合起来。另外应该发动社会各方面来帮助建设充电站,比如加油站或停车场。完全由电网自己,肯定搞不过来。

  新能源汽车推广应引入市场机制

  从业者钱先生建议,新能源汽车推广不能一味靠政策推动,而是应该以开放的姿态引入市场机制,提高充电桩的效率。

  钱先生:你光靠卖那点电费能卖多少钱,投资出去根本回收不回来,其实那个充电桩一定要做成智能的,可以找到它,看到它的状态,要知道有没人在充电,甚至可以预约,要是这个实现,这个桩的利用效率肯定能大大提升。

  美国纯电动车制造商特斯拉是新能源汽车中的佼佼者,在中国市场同样面临充电设施不完善的问题。为此,特斯拉选择在公共场所自己建充电桩。一位特斯拉用户说,她就是看到了充电桩才决定买特斯拉。

  用户:特斯拉那边建充电桩全部是他们自己建,除了在联通营业厅外,还在大型的宾馆、商场外面也建,我们公司斜对面就有好几个特斯拉的充电桩。

  新能源汽车动力技术竞争激烈,目前存在插电式混合动力、纯电动、燃料电池这三种,大家都想成为未来的技术标准。如今国家层面集中建设充电桩,是否意味着看好纯电动技术?

   新能源汽车的界定可能将倾向于纯电动汽车

  个别试点城市的局限,以及对中央补贴的垄断,导致我国新能源汽车呈现诸侯割据的局面,比如北京就把插电式混合动力汽车拒之门外。

  试点城市保护地方产业,画地为牢,阻碍非本地新能源汽车进入,除了充电难,这是困扰我国新能源汽车推广的深层次问题。

  有业内人士判断,现在力推充电桩建设,可能意味着新能源汽车的界定在转型,倾向于纯电动汽车。

  汽车业评论员张志勇认为这是必然趋势,插电式混合动力汽车是目前充电设施不健全的情况下,一种过渡车型。

  张志勇:如果有充电桩的话,插电式混合动力的车主一定也会使用充电桩,抛开汽油发电机,用充电很便宜为什么不用。

  但这又回到一个老生常谈的问题,我国是否应该推广纯电动汽车,对电能的大量消耗真的环保吗?中国电力70%以上来自燃煤电厂,纯电动汽车的电池也带来大量有毒废物。但也有观点认为,相比每辆汽车的分散污染,供电、电池生产都相对集中,更好从源头把控、治理污染。

  新能源汽车是国家花了大力气扶植的产业。从2009年至今,仅中央政府的购车补贴就达十几亿元,但是电动汽车畅行天下的时代还没有到来。除了解决充电设施不完善,如何打破本地品牌的垄断,试点城市的局限,中央补贴的集中,都是待解的难题。

热图一览

高清图集赏析

  • 股票名称 最新价 涨跌幅