在如今埃及的大街小巷里，随处可见比亚迪、中华、奇瑞、吉利等中国自主品牌汽车，这些品牌已走进埃及的千家万户，为普通百姓所熟知。中国汽车企业如何在万里之遥的埃及立足？带着问题，记者近日采访了中国华晨汽车公司驻埃高级经理杜轶波。

　　杜轶波告诉记者，华晨2006年5月通过埃及本地代理商——巴伐利亚集团正式向埃及销售了第一批汽车，当年总销量超过800辆。2013年，尽管受到政局动荡的严重影响，华晨在埃及的年销量还是超过4200辆。目前华晨在埃及经营着“中华轿车”和“金杯客车”两个品牌，在全国各地拥有23家特许经销商，覆盖了开罗、亚历山大、苏伊士等埃及主要城市。

　　杜轶波说，埃及总体上是个十分不错的市场，它处于欧亚非三大洲接合部，特别是距离欧洲发达国家较近，地理位置优越；它拥有许多优良海港，多条国际海运航线到达这里，交通非常便利；它拥有超过9000万人口，但汽车保有量不到600万辆，市场潜力巨大；此外，埃及百姓尤其喜欢1.6升以下的小排量汽车，市场上超过80%都是小排量车，而这恰恰是华晨等中国车企擅长的领域。

　　据介绍，华晨在埃及的营销策略可用SQS这3个字母来概括，即安全(Safety)、质量(Quality)和服务(Service)。以服务为例，华晨在埃及建立了庞大的零部件储备库，对使用不超过3年、行驶里程在6万公里以下的汽车免费保修，并开通24小时服务热线，与埃及各地汽车修理中心建立合作关系，随时可提供抢修服务。此外，考虑到埃及全年大部分时间天气炎热，华晨出口埃及的汽车特意加大了水箱容量，还采用了可根据发动机温度自动调节风力强度的电子风扇，从而有效避免了发动机过热。

　　杜轶波表示，与日本、韩国汽车企业相比，华晨最大的竞争优势就是性价比高。例如，中华V5运动型轿车售价是15.7万埃镑(约合13.4万元人民币)，而竞争对手现代IX30售价在20万埃镑左右(约合17.1万元人民币)。在埃及这个对价格十分敏感的市场中，较高性价比给中国车企增添了不少优势。

　　然而，跟国际汽车巨头相比，华晨在埃及的业务也存在一定差距，集中表现为起步较晚、品牌建设不足。以韩国现代为例，它早在上世纪80年代就打入埃及市场，比华晨早20年左右，其营销服务网点数量是华晨的5倍多，年销量超过3万辆，与之相比，华晨还有很长的路要走。再者，由于早期一些劣质中国产品的进入，埃及消费者对中国品牌形成了“质次价廉”的固有印象，在购买中国汽车时总是一味压低价格，这给按照高标准设计生产的华晨带来很大压力。

　　据了解，华晨汽车尤其受到埃及政府官员青睐。埃及消费者协会主席阿提夫·阿明·雅各布的座驾就是一辆中华H530。他对记者表示，中华轿车不仅外表美观，而且内部空间宽敞，即使体型健硕的人坐进去也很舒适，他本人非常喜欢。

　　不仅如此，埃及各政府部门50多名司局级官员均配备中华轿车；埃及总统卫队的引导车和尾车都是中华H530；埃及内政部把150辆中华轿车和150辆金杯客车当警车使用；2009年中非合作论坛部长级会议期间，100余名非洲国家部长赴会时乘坐的全部是中华轿车；在2011和2012年中国援助埃及的1000辆汽车中，有600辆是华晨汽车。

　　杜轶波介绍说，目前华晨每年至少在埃及推出一款新车，未来3至5年内，华晨计划在埃及建立生产线，进行本地化生产。此外，华晨还打算以埃及为中心，把业务拓展至苏丹、利比亚、突尼斯、摩洛哥等周边国家，覆盖整个北非市场。