12月11日，从西红门到金融街的商务班车线路西红门站，乘客正在排队上车。本报记者 袁勇摄

　　近期北京出现的严重雾霾，把人们的视线再次引向了绿色出行。乘坐商务班车，不妨是一种选择。北京市公交集团于2013年9月9日首批开通了3个线路的商务班车。商务班车上座率如何？整体效果怎么样？要进一步推广面临着怎样的市场现状和困难？带着这些疑问，《经济日报》记者对北京的商务班车运行状况进行了走访调查。

　　上座率：

　　各线路差异大

　　目前，北京定制商务班车开通需满足以下条件：首先，上座率要达到50%以上。北京公交集团表示，若低于50%，会造成车辆和道路资源的浪费。公交集团针对不同的客流需求，选择大中小不同的车型，尽可能满足市民的出行需求和开通条件。第二，要具备公交车运营道路等基础条件，满足公交车通行、调头、设站、停车等方面的要求。第三，需要乘客之间的协调统一，在出行的时间、发车地点上达成共识。一旦满足条件一周左右就能开通。

　　为方便市民乘坐商务班车，北京公交集团推出了多种预订方式，市民可以上网通过定制公交平台进行预订，还可以通过手机APP随时预订；预订方式有多种选择，可以整月预订享受折扣优惠，还可以采取余座预订。2015年9月，公交定制平台进行升级，乘客可实现余座当日预订，发车前10分钟预订即可。根据公交集团统计，目前，采取整月预订形式的乘客达到70%，采取余座预订形式的乘客占到30%。

　　11月17日，在西红门到金融街的商务班车上，记者看到，载客量为37人的商务班车上，乘客一共为30人，上座率超过八成。而根据北京公交集团介绍，目前，北京商务班车已经开通147条线路，日均运送乘客5000多人次，整体上座率平均达到70%以上。

　　然而，记者在调查中发现，并非所有条线上座率都很高。在从方庄到复兴门外的商务班车上，记者发现，载客量为50人的商务班车上，实际载客量仅为15人。乘客李先生告诉记者，此班车乘客多为同一单位的同事，因为住得比较近，最初一共39名同事一起“团购”预订了该商务班车，后来部分同事因各种原因退出，只剩下这十几人了，公交公司还没有更换车辆。而公交公司方面也告知李先生，如果人数持续下降，考虑停运该班次班车。

　　除了单条线路上座率差异大，各个城区的条线数量分布差异也很大。记者调查了解到，在已开通的147条线路中，东部线路为68条，南部和北部线路分别为33条和38条，西部线路最少，仅有8条。

　　上座率和开通条线分布数量的差异，主要是因为通往通州、朝阳的班车，依托京通快速路公交走廊，相比私家车、出租车等，大大节省通行时间。例如，在京通快速路公交专用道上，商务班车的速度优势十分明显。早高峰时段，从朝阳远洋一方小区到国贸全程仅用时35分钟，比自驾车节省近30多分钟，吸引很多乘客乘坐，班车数也由最初的3个班次增加到现在的10多个班次，在东部地区行驶京通快速路的商务班车上座率均达90%左右。而相比于东部线路，其他线路的公交走廊比较少，速度优势并不明显。多位商务班车司机表示，很多条线刚开通时上座率比较高，但是经过一段时间，很多乘客发现时间优势并不明显，就放弃继续乘坐了。

　　乘客体验：

　　比公交舒适 价格有优势

　　为什么选择商务班车？多数乘客均表示，一人一座和一站式直达使得他们免去了挤地铁和公交的不适，可以在上下班路上休息甚至补充睡眠，这是最吸引选择乘坐的原因。在调查采访中，记者数次乘坐商务班车，发现大多数乘客在乘车过程中也确实选择了睡觉或者闭目休息，整个车厢基本处于比较安静的状态。王女士家住通州区九棵树，在金融街上班，每天乘坐商务班车往返两地，至今已经一年多。她告诉记者，因为住家距离公司太远，每天起床很早，再挤地铁到公司已经筋疲力尽，而在商务班车上则可以一直睡觉到公司，工作起来很精神。“经历了一天的忙碌工作，身体十分疲惫，下了班谁还愿意再去挤地铁。”对于很多乘客在意的准点率，王女士说，由于可以走公交快速道，商务班车的准点率还是很高的，每月迟到次数也就是一两次，在可以接受的范围内。

　　价格因素也是吸引很多乘客的重要原因。目前商务班车的收费标准是，每人每乘次收费标准为20公里以内(含)8元，每增加5公里以内(含)增加3元，乘车费由预订座位费用和每次乘车费用两部分构成，其中预订座位费为每次0.4元。自从2014年12月28日，北京地铁告别“2元时代”，商务班车的价格优势凸显。而与出租车相比，商务班车的单程花费不足出租车的15%，以西红门到金融街的商务班车为例，车票价格为8元，而出租车价格大约为50元。如果与自驾车相比，花费则不足自驾车的30%，这还不包括停车费。在金融街，仅一天的停车费就在20元左右，中关村等地方甚至达到每天50元以上，高昂的停车费使得商务班车的价格优势更加突出。

　　大量私家车车主选择商务班车，一定程度上改善了北京的交通压力，提升了交通运行效率。据北京公交集团统计，在乘坐定制商务班车的乘客中，有6成乘客之前是自驾车上下班，按照每天5000名乘客乘坐商务班车计算，可以减少3000辆私家车进出城，接近京开高速路早高峰每小时的通行能力(京开高速路早高峰进城方向每小时通行能力3500辆次)。静态情况下，如果以每辆私家车占用5米的道路长度计算，可以节约道路资源15公里；如果以每辆私家车百公里消耗8升燃油、日行程20公里计算，每日可减少私家车燃油消耗4800升，减少私家车二氧化碳排放近10吨。

　　发展困难：

　　停车位紧张 专用道不足

　　在商务班车的发展过程中，也遇到了一些问题有待解决和完善。

　　首先是停车位紧张。商务班车为定点发车，往往需要提前一段时间到站点停车等候乘客，因此对停车区域有一定要求，由此带来了停车难问题。这种困难在商务区尤为突出。以国贸为例，该区域乘客订制的商务班车多为晚高峰发车，在晚高峰时间段会出现同时多部商务班车进站等候乘客的情况，但由于国贸地区站位资源紧张，且常规公交线路车辆众多，进站压力巨大，使得商务班车不具备提前太久进站等候的条件，给乘坐商务班车的乘客带来一定不便。这种情况下，有些商务班车只能选择在非停车区域违规停车。

　　其次是站点设计不合理导致一定乘客流失。在方庄到复兴门外的商务班车上，司机师傅告诉记者，该班车在刘家窑设有一个站点，多数是附近小区乘客。然而该小区周边道路狭窄，不方便商务班车通行设点，因此乘客只能步行十几分钟到达站点，时间久了，很多乘客嫌步行太远而放弃乘坐，导致现在刘家窑站点基本没有乘客。此外，在金融街等区域，一些乘客也反映，站点设置过多且位置不合理，使得班车不得不在拥堵的道路上绕行，大大影响运行效率，浪费不少时间。

　　目前，北京公交集团正努力解决这些问题。远洋一方线路是定制公交开通的首批线路之一，由于最初的道路限制，商务班车站点只能设置在路侧，随着商务班车的发展，在此处乘车的乘客逐渐增多，商务班车数量也随之增多，尤其在早高峰时间段，商务班车的停车问题出现一定困难。公交集团经过与朝阳区交通委、远洋一方物业协调，为商务班车规划出单独区域作为上下车站位。这一举措解决了商务班车在该站的停车困难，使得远洋一方小区商务班车得到进一步发展，仅此一站单日的发车车次就达到近20班次。

　　从商务班车的发展看，公交专用道是其发展所依仗的重要条件之一。东部地区因有京通快速公交专用道的保障而使其发展迅速，其他区域由于道路拥堵，发展相对较为滞后。对此，北京公交集团希望北京的公交专用道能够更加连续、更加成线成网，为缓解交通拥堵、减少空气污染、引导公众绿色出行创造条件。

　　对于商务班车未来的发展，公交集团表示，只要市民有需求，满足商务班车开通的相关条件，商务班车会持续开通，服务更多市民。(经济日报记者 袁勇)