十一长假将至，很多人都在策划着自驾游。北京铁路局在今年的国庆假期首次推出北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”，于是，北京60多辆私家车登上火车，黄金周自驾游杭州。此举到底是在给杭州“添堵”，还是为高速公路“治堵”，引来网友热议一片。

　　正方：杭州不需要私家车班列来“添堵”

　　“自驾游汽车运输班列”在铁路交通“一票难求”的现状下难免有耗费运能之嫌。另一方面，也不能因为市场“说了算”就无视杭州的交通容纳量。

　　谢天谢地，北京装车的，只有60多辆。如您所知，杭州也是“堵”城。

　　铁路方面开通首趟“自驾游汽车运输班列”，北京人说“这下方便了”。杭州人说“这下又添堵了”。乐的乐，愁的愁。坐在不同的板凳上，感受很难相同。

　　数天前，新华社在发布这条消息时，兴奋地用了一首著名的歌词说，“带上你的汽车，坐上那火车，从北京到杭州来”。日前，同是新华社的同一个发布窗口，突然情绪翻转，直指这趟专列为“荒谬之举”。受众其实有所不知的是，这两条消息虽同出自新华社，但前者出自京城，后者出自杭州。

　　北京铁路局出此新招，纯粹从市场角度来看，确实无可厚非。北京市民有需求，就意味着市场的客观存在。三四千元的往返运费，属于一个愿打、一个愿挨。法律上，没有太多的漏洞可以指摘。

　　但是，“存在便是合理”的市场铁律，对于中国铁路运输这个特殊的机构来说，并不是完全适用的。国庆“黄金周”正值铁路运力“大考”时期，“一票难求”的状况依然存在，“自驾游汽车运输班列”难免有耗费运能之嫌。另一方面，也不能因为市场“说了算”就无视杭州的交通容纳量。虽然现在看来，区区60辆汽车并不可能给杭州“添堵”，但是一旦以后这项业务“做大做强”了呢？以后这样的“运输专列”的开设需不需要考量到达城市的交通容纳量呢？

　　往返在北京与杭州之间的这趟专列，铁路运输部门开的是经营门道的先例，但对于两座“堵”城的交通管理来说，开的却是一个欠考虑的先例。中国的铁路运输，是不能将存在的市场需求，仅仅当成经营的行情来看待的。在交通困扰的现实面前，这趟专列的开通，既不能单凭铁路运输的市场说了算，也不能靠北京市民的需求说了算。

　　天底下没有一种经营模式，能够在只利一部分人方便、而让另一部分不方便的情况下做得长久的。

　　铁路的运营能力，远没到过剩的地步。杭州的道路交通，远没到来者不拒的地步。因此，这趟专列，对于杭州市民来说，也许就是在“添堵”。

　　刘雪松(杭州媒体人)

　　 反方：没有火车班列，私家车就不去杭州？

　　“自驾游汽车运输班列”给节日期间的自驾游车主提供一个避开公路拥堵的新选择，这种交通分流，恰恰是符合“不同交通方式相互补充”的交通规律的。

　　在以“拥堵”为基本特征的“黄金周”语境下，再考虑到杭州交通拥堵的现实，“自驾游汽车运输班列”的开通，确实有可能会产生某种“添堵”效应。但如果仅仅因此，便苛责这一做法是“添堵怪招”、“违反交通规律荒谬之举”，在笔者看来，无疑又显得有些“上纲上线”了。

　　首先，相比与京杭之间的庞大游客总量，目前不过区区“60余辆汽车”所能产生的“添堵”效果，其实没必要过分夸大。如数据显示，近年来，杭州市每年“十一黄金周”的游客接待总量都超过“1千万人次”以上；而北京，据预测“10月1日当天，约50万旅客从四大火车站离京，逼近春运峰值”。与这些数据相比，“60余辆私家车坐火车去杭州”，显然只不过是微不足道的“九牛一毛”。

　　即便“私家车坐火车去杭州”的“添堵”作用确实值得批评，简单将“板子”打在铁路方面身上，实际上也并不客观。因为并没有证据表明，如果没有“京杭自驾游汽车运输班列”，上述60余辆私家车就会放弃自驾游去杭州。近年来，“自驾游”已成为每年“黄金周”公路拥堵的直接原因。而在这背景下，“自驾游汽车运输班列”给节日期间的自驾游车主提供一个避开公路拥堵的新选择，有利于将一些私家车从高速公路分流到了铁路上。而这种交通分流，恰恰是符合“不同交通方式相互补充”的交通规律的，同时也是市场供求规律的必然结果。作为企业的铁路部门能顺应规律，捕捉商机，方便旅客的同时，又为自己开拓市场空间，无疑不应简单以“添堵”视之，更不宜以此苛责。

　　近年来，各种交通拥堵问题确实日益严重，而且，汽车保有量的快速增长，也确实是这些问题产生的一个客观原因。但我们显然又不能将所有原因，都简单只归咎于汽车数量增多而“添堵”，而忽略其中更重要的深层次“因素”。比如，人们交通规则意识的缺乏，交通秩序管理和执法水平的不到位，公共交通体系的不完善，城市路网设计和功能规划的不合理，以及过分依赖黄金周的休假制度欠缺等。因此，要想有效解决交通拥堵问题，需要多管齐下、全面综合治理，而不是简单指责自驾车“添堵”。