从东航旗下的中联航，到天津航空、南方航空，今年以来一家又一家航空司宣布在国内航线取消头等舱。曾经被视为身份、地位、尊荣象征的头等舱开始消失的背后，是政风、社风转换对航空公司产生的“去高端化”压力，也是全球性大趋势。

　　中国民航局统计数据和各大航空公司财报显示，最近一年多来，航企头等舱、公务舱收入持续下降。来自“两舱”旅客的超额收益日渐减少，很大程度上是由于中央遏制腐败、整治奢移、力倡廉洁简朴，使我们的社会风气加快向从简、从俭转换。不仅各级领导干部和国企负责人，而且越来越多民营企业家开始弃“头等”而不顾。以八项规定为代表的政务出行“新常态”，极大地改变了政府机关、事业单位、大型央企高级别领导对头等舱的非正常需求，头等舱消费甚至成为“奢靡之风”的一个表现。

　　航空公司“去高端化”，有政策压力，更有市场动力。“拆除头等舱”表象看是奢侈性消费被抑制，实质则是大众化消费逐步释放，我国民航大众化前景日益明晰。我国有13亿人口，城镇化进程日益加快，人口迁徙频率前所未有，国民外出旅游愿望日益强烈。在此情况下，“民航市场低迷”只能说明供需错位，航企是对百姓的真实需求不尊重。奢侈性消费品供过于求局面，已经难以为继，大众化需求必须满足。

　　2008年，全球金融危机暴发之际，我国民航业集体遭受30年来所未见的严重亏损局面，然而名不见经传的小公司中联航却盈利500余万元。2010年加入东航后，中联航还创下机队规模翻番、旅客吞吐量翻番的佳绩。东航集团总经理刘绍勇说，我国民航市场正迎来低成本航空需求爆发期，必须应势而动、顺势而为，主动迎接大众化时代带来的市场变革。

　　近年来，中联航持续快速发展，背后就是以国内二三线城市为主力航点，北以内蒙古地区为主，南至广州、深圳，伴有金昌、伊春、九华山、嘉峪关等十余条独飞航线的大众化服务网络。二三四线城市航空市场需求越来越大，较低廉的票价为这些地区的旅客提供了现实选择。奢谈“高端”无异自绝于市场。

　　应当看到，“拆除头等舱”绝非国内特殊情况，而正在成为全球民航业的一种“新常态”。8月20日，美国航空公司宣布将在47架波音777-200客机上取消头等舱。德国汉莎航空花费10亿欧元升级商务舱座位，将头等舱座位数量减少30%。早在2010年，澳大利亚航空率先进行头等舱缩减。土耳其航空公司也决定不再增加头等舱。南美洲最大运营商、拉美航空公司在收购巴西塔姆航空公司时，放弃了所有头等舱。

　　中国民航局局长李家祥说，成为民航强国，必须实施大众化战略，使民航从高端性消费向大众经济型消费扩展。当然，取消头等舱、推出超级经济舱，不能成为吸引官员阶层“新花样”，也不能以牺牲服务为代价。这是我国航空公司面对全球竞争的必由之路。