中国网财经5月8日讯 (记者 甄鼎丞) 处于监管边缘地带的专车软件公司最近麻烦不断。

　　5月6日下午，Uber成都公司遭遇交委、公安、工商等多部门的联合调查。这是继Uber广州被调查以来，Uber遭到的第二次多部门联合执法。就在一天后，滴滴公司方面也证实被武汉市客运出租汽车管理处约谈。然而专车的麻烦不仅于此，滴滴与快的合并后的业务融合也遭遇到了部分专车司机抵制。

　　就在今年两会上，交通与运输部部长杨传堂表示“要鼓励创新，但私家车从事专车业务不可能合法化。” 从有关部门近期一系列的举措上来看，对于专车业务的监管策略正在被收紧。

　　Uber等多家公司遭严厉监管

　　6日下午，成都市交委、公安、工商等部门对Uber成都分公司进行了工作调查。据当地媒体报道，交委相关人员证实Uber成都分公司被调查的原因是涉嫌组织私家车接入平台从事非法营运。目前，Uber软件在成都仍能继续使用。

　　这是继Uber广州被调查以来，这家跨国公司遭到的第二次中国监管部门的联合执法。据了解，4月30日，广州市工商、交委与公安三部门联合行动，以“涉嫌非法经营”为由，对Uber广州分公司进行检查。

　　就在一天前，中国网财经记者也从滴滴方面的得知，滴滴被武汉市客运出租汽车管理处约谈。“武汉交通部门就有关专车事宜进行了磋商。我们在经营上会根据相关法律法规，及时和交通部门交流信息。”滴滴公关部负责人向中国网财经记者表示。

　　曾被一些人视为“创新之举”的专车业务，为何频频遭到严厉监管？ 广州市交委在查处Uber广州分公司时解释了原因：国家交通运输部已多次明确,各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，禁止私家车接入平台参与经营；凡利用私家车等社会车辆从事“私租车”服务的，均涉嫌非法营运。与此相应，不少市场人士指斥违规接入“专车软件”平台运营的私家车为“黑专车”。

　　对于私家车参与运营的情况，中国网财经记者进行了暗访。记者在7次随机乘坐专车并与司机交谈的过程中得知，其中6位均为私家车参与运营。 而仅剩的一位正规运营司机告诉记者，他们的收入比出租车司机稍高，而高出的部分是来自于补贴。

　　对此，滴滴方面的解释是“我们是与租赁公司合作，部分租赁公司可能存在一定的管理漏洞导致部分私家车加入。滴滴和一号专车仅是乘客和司机提供信息的平台，本身不具备监管的责任，我们会积极去跟租赁公司沟通，解决这类情况的发生。”

　　然而，专车公司外部遭遇严厉监管的同时，内部也麻烦不断。

　　滴滴快的合并 引发“一号专车”司机抗议

　　4月27日上午，滴滴快的总裁柳青与滴滴快的出租车事业部总经理、战略部负责人朱景士与媒体举行小型见面会，他们就滴滴快的合并进程、业务整合情况以及新公司上市融资计划做了回答。

　　然而，就在1天后的，多名一号专车(快的旗下专车业务)司机驾车聚集在上海快智集团快的一号专车总部楼下表示抗议。

　　抗议的原因在于滴滴和快的合并导致业务不能平滑过渡，专车司机利益极大受损。据业内人士向中国网记者提供线索，抗议的专车司机表示“一号专车开出了难以完成的指标，收取高额的份子钱，不给奖金，强行让我们被滴滴收编。如果不和滴滴签署所谓的合同，就关闭专车司机的系统。”

　　据介绍，不同于滴滴，一号专车的合同规定不仅提供基本工资和奖金，还不收取“份子”钱，指标相对正常可接受。而这份合同的期限是两年。

　　对此，滴滴方面向中国网财经记者解释称“这件事情主要是租赁公司与专车司机之间没有达成协议，从而造成矛盾。我们会积极帮助专车司机与租赁公司去沟通，尽快解决矛盾。”

　　在滴滴快的合并之前，就曾有传言，双方公司合并后，投资方或会套现退出。之前也曾有媒体报道，新公司管理层将以滴滴打车团队为主，程维出任新公司CEO，快的高管团队大部分将套现离场。

　　“很多人认为双CEO制度只是权宜之计。”著名互联网评论员、原《中国电子报》主编丁少将向中国网财经记者表示，“合并后的业务融合、组织架构调整都存在诸多难题，特别是被寄予厚望的专车业务，在合并后的融合中遇到大量司机的抵制，如果再加上传闻中的部分投资人的套现退出意图逐渐显露，滴滴快的的这段姻缘很难得到众人的祝福。”