网络控制系统是“高铁之脑”，决定和指挥着高速列车的一举一动。未来，中国“高铁之脑”研发的重点是高速列车上的工业以太网。

　　记者近日从中国北车长客股份公司获悉，工业以太网的传输速度能够达到1000兆，是目前列车网络传输速度的1000倍，这将大大提高整个车辆信息的传输速度，而且一些图像信息也可以通过以太网实现传输。

　　中国北车长客股份公司表示，这项技术在国外也是刚刚起步，中国高铁网络控制技术专家力争能够使中国尽快占领这一新的技术领地。

　　如今，中国高速铁路运营里程已经达到1万多公里，每天都有数十万旅客搭乘舒适而快捷的高铁出行。

　　美国媒体称，中国近期陆续开通了多条高铁新线路，包括10日开通的一条可使广州与上海之间的旅程耗时从16小时降至约7小时的线路，这是令人印象深刻的成就，将进一步证明中国成为高铁技术全球领袖的决心和能力。

　　历经七年的探索，中国第一代高铁人开发出了中国第一批“高铁之心”和“高铁之脑”。

　　长客股份公司副总工程师李军在接受记者采访时说，牵引电传动系统就是“高铁之心“，宛若人的心脏，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行；网络控制系统则是“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。中国的“高铁之心”与“高铁之脑”已经实现百分之百国产化，将大力提升中国高铁列车的核心创造能力，夯实中国高铁走出去的底气。

　　2014年4月3日，完全自主化的中国北车长客股份公司CRH5型动车组牵引电传动系统(“高铁之心”)通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审；10月22日，完全自主化的CRH5型动车组列车网络控制系统(“高铁之脑”)通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。

　　李军强调，10年前，中国自主化列车网络控制系统应用还处于空白状态，可到了今天，中国已经达到国际先进水平。取得这个成绩，是业内技术人员设计了四千多张图纸，修改了外方三十多项设计缺陷，历经两千多个日日夜夜的学习、消化、吸收和创新，中国高铁在看得见的器件上，实现了中国设计、中国制造和中国材料；在看不见的控制软件中，则实现了中国语言、中国逻辑和中国思维。

　　11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车长客股份公司研制的CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这列动车组外观看似与其它动车没什么区别，但它是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统100%的完全自主创新的高速动车组，这标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变，中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。