今年4月，中保协、中汽协联合发布“零整比”报告，揭示了汽车维修暴利和配件市场高度垄断的现状。即将开启的车险费率市场化改革，必将改变车险的定价方式，统一化的车险数据标准不仅有利于打破零配件价格垄断的格局，也让车险定损更加容易。

　　车险数据标准化非一日之功，却无碍地方性的有益尝试。《每日经济新闻》记者获悉，河北保险行业协会正在开展汽车维修企业维修价格试评。方案为：采取“穷举法”收集沧州市2013年度全部事故车辆易损件维修价格信息，并对同类车型平均维修价格按照升序（或降序）排序发布汽车维修企业名称。

　　河北开展维修价格评价试点

　　一辆进口车的后保险杠市场价约2000元，但在4S店售价近5000元。

　　汽车维修企业维修价格与车险消费者权益、产险公司经营密切相关。目前我国汽车维修市场存在着市场结构不优、竞争不充分，市场消费不透明、不诚信等问题，导致了汽车维修过程中各种各样的纠纷。

　　在中保协、中汽协联合发布“零整比”报告之后，针对汽车维修价格数据标准化还有地方性的探索。据悉，河北省保险行业协会首选沧州作为试点地区，了解二类及以上汽车维修企业（含4S店）维修价格水平，为保险消费者、保险企业遴选合作汽车维修企业提供数据参考。

　　在车险无忧CEO帅勇看来，车险费改对行业数据提出更高的需求，目前对全行业来说均处在探索期，河北开展的地方性汽车维修价格评价试点是有价值的。

　　《每日经济新闻》记者在河北省保险行业协会官网看到，“行业车险信息共享”模块中设立“汽车维修企业维修评价”子模块，收集沧州市2013年度全部事故车辆易损件维修价格信息，对数据严格审核并进行标准化处理。通过车辆品牌、品牌车系、配件名称等，建立网络数据库，为受众提供多维度读取维修企业维修价格的条件。

　　此次试评工作共收集沧州市2013年度车辆维修信息1.6万余条，数据字段40余万个。帅勇表示，“数据库中包含的信息越多，对评估工作开展的价值也就更大。”

　　由于汽车零部件价格存在地区差异，一位大型保险公司车险理赔部负责人认为，对于河北先行开展地方性试点是有意义的。他解释称，零部件价格受到物流等因素影响，比如奥迪的零部件在偏远地区的价格一般要高于生产地长春。此外，汽车零部件价格还受到消费群体的竞争性影响，如进口车辆在广州的零部件价格要低于议价能力较弱的北方城市；此外，汽车零部件集散地价格更为合理，如供应商和生产商较为集中的华东地区。

　　标准化尝试有益打破价格垄断

　　上述保险公司人士告诉《每日经济新闻》记者，保险行业汽车定损主要包括：零配件价格、工时费用和管理费用。国内的汽车零配件来源于汽车品牌经销商和汽车供应商，垄断导致4S店提供的零配件价格水平高于直销。目前国内尚没有形成规范化的行业标准，但汽车维修价格统一化是必然趋势，有利于行业的健康发展。

　　试点方案采取“穷举法”收集沧州市2013年度全部事故车辆易损件维修价格信息。将车辆分成5座及以下客车、5座以上客车、载货汽车三类，并分别确定各类车辆10大易损件名称，例如5座及以下客车前保险杠、前大灯总成、前叶子板等；5座以上客车前风挡、后机盖、仪表台总成等；载货汽车大梁、驾驶室总成、水箱、中冷器等。

　　在上述保险公司人士看来，该地区性方案对易损件的划分还是比较粗。“汽车有上万个零配件。”但他还表示，“河北沧州地区的试点包括三大类各10个易损件，已经较之前按照购置价的笼统车险定价有了更细化的要求。”在他看来，中国保险行业协会不久前发布50个零部件价格，也可以看到未来零配件的分类趋势是先粗后细。

　　数据标准化让车险定损更加简单，同时也避免了汽车维修过程中的各种纠纷。但在业内人士看来，形成行业性的维修企业维修价格数据库还有很长的路要走。

　　如 “小病大修”、“以换代修”是目前4S店普遍存在的潜规则，上述人士表示，判断每个新车哪个零配件可以修，哪些零配件只能更换不是一件容易的事。以国外成熟市场的经验来看，需要每种型号的新车经过撞车试验台，成本非常高，也对技术有专业性的要求。但该人士称，“油漆标准化相对比较容易，也是我们目前在做的。”

　　此外，由于汽车零配件的价格是波动的，数据库需要在一段时期后进行维护。上述人士表示，“随着各方在车险数据标准化方面的不断探索，推动未来行业形成规范化价格体系。”