11月29日,第一架国产ARJ21喷气支线客机终于“出嫁”,正式交付给了成都航空公司。

　　这是继11月2日C919大型客机总装下线后,我国航空工业又一重大突破。这标志着国内航线将首次拥有自己的喷气式支线客机,更标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程,具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。

　　按照民航相关规定,首架国产新支线飞机交付后,还需要进行为期大约3个月的试飞期,真正载客首航预计在明年2月底或3月初。

　　ARJ21有望垄断

　　国内支线客机市场

　　据了解,ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,包括基本型、货运型和公务机型等系列型号,座级78～90座,航程2225～3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

　　随着我国经济的发展和西部大开发的需要,支线飞机的国内市场需求量正逐步上升。据初步预测,2006～2025年,国内约需660架支线飞机,而目前国内使用的支线飞机主要进口自巴西航空工业和加拿大庞巴迪公司。

　　另外,俄罗斯苏霍伊民机公司也在积极发展“苏霍伊超级喷气机　100”,日本三菱飞机　MRJ　喷气客机研制也在积极追赶中国。

　　此次成功交付的ARJ21则有望参与国际支线客机市场的竞争。东北证券的研报认为,当前国际支线飞机市场竞争激烈,ARJ21竞争优势主要来自价格,估算　ARJ21　的参考单价为　2900　万美元。

　　事实上,《证券日报》记者也从中国商飞处了解到,目前ARJ21-700飞机用户达到18家,订单总数累计超过300架。虽然国内客户依然占据主导地位,但国外市场已经慢慢被打开,其中做为全球最大的飞机租赁公司之一,美国通用电气金融航空服务公司订购了25架ARJ21。

　　而相比于国际市场的激烈竞争,ARJ21　国内竞争状况将大大改善,无论是价格优势还是国家的战略扶持,都有力促进了　ARJ21　在国内的销售。东北证券分析师认为,未来　ARJ21　将占据中国国内支线市场份额的　80%以上,处于绝对主导地位,大量装备中型航空公司。

　　中航飞机承担

　　85%以上零部件制造

　　ARJ21项目最初由中航工业(AVIC)/中航商飞(ACAC)启动,随后整体移交至中国商飞公司。不过,中航工业旗下A股上市公司中航飞机仍然承担着ARJ2185%以上零部件制造。

　　中航飞机是中国航空工业集团公司直属的核心业务板块之一,于1997年6月26日在深圳证券交易所挂牌上市。中航飞机及其控股的沈飞民机公司、成飞民机公司主要包括机头、机身、机翼、尾段、发动机吊挂、全机电缆、电源中心等,是上市公司在该项目上受益最大的一家公司　。

　　据公开报道,去年年底ARJ21-700正式拿到中国民航局颁发的型号合格证之后,有多家机构包括大成基金等对中航飞机进行了实地调研。分析认为,ARJ21订单的执行情况将是确定中航飞机业绩增长的窗口。

　　同样还备受关注的是ARJ21的安全性。据记者了解,ARJ21首次试飞在2008年,从试飞到取得型号合格证,它经历了长达6年的时间,甚至超过了波音787的试航取证时间,成为世界上试飞时间最长的一款飞机,成都航空副总经理何培文认为,“没有一项交通工具经历了这么长时间的验证,研发上可以说每走一步都有第三方盯着,飞机的安全性可靠心放心。”

　　目前,成都航空已经确定了成都至北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳7条热门国内干线航线,作为首批5架ARJ21-700型交付飞机的运营航线。