据外媒20日报道，印度总理莫迪自上台以来致力于推动经济发展，其中一个策略是大兴土木建造基础设施。但如果以印度的机场发展策略来看，许多项目恐将沦为白象工程。自2009年以来，印度已投入5000多万美元发展八座从未接待过任何班机的机场。

　　报道称，印度西部拉贾斯坦邦(Rajasthan)有一座偏远的沙漠城市杰伊瑟尔梅尔(Jaisalmer)，小城内有一座耗资1700万美元兴建的机场搭客大厦，但它自两年半前建成以来就一直空置着。其停机坪可停放三架180座位的窄体客机，搭客大厅每年可接待30万乘客，可至今从未有一个乘客使用过该机场。

　　自2009年以来，印度已投入5000多万美元发展八座从未接待过任何班机的机场。与此同时，印度的主要枢纽机场却不胜负荷，影响了航空公司在印度开拓更多航线的能力，也间接拖慢了印度经济发展的步伐。

　　印度廉价航空公司香料航空(SpiceJet)总裁卡普尔说：“政府须了解，不是他们建了机场，我们就一定会到。”由于需求不足，这家公司去年取消了飞往南部城市迈索尔(Mysore)的航班。

　　印度的幽灵机场大多是由前政府建造的，他们当时受到飞机乘客量增加的鼓舞，以及为了衔接偏远地区，打算兴建200座只提供基本服务的机场。但无人使用的登记柜台和犹如巨穴的认领行李大厅，提醒着莫迪不要一味迎合地方势力的要求，而在毫无统一策略的情况下肆意花钱。

　　德里咨询机构航空中心负责人考尔说：“印度机场管理局在投资兴建一些机场时，根本毫无经济逻辑可言。每一个邦的政府都希望拥有大规模机场，但他们必须从全国角度去斟酌，然后决定什么地方需要机场，以及哪里有需求和增长潜能。”

　　印度100多座国内机场 半数以上今年无航班

　　官方数据显示，印度全国有100多座只供内陆航班起降的机场，但半数以上今年内从未接待过任何航班。不过，当中一些是较陈旧的机场，原本的设计就是只供包机起降。

　　今年上半年，印度的飞机乘客达3880万人次，年增长率达20%。但乘客总量的五分之四由大城市的主要机场接待，乘客量激增令这些机场不胜负荷。

　　政府打算为金融中心孟买建造第二座机场，但计划落实时间滞后。为了扩建需要而要让四座大规模机场私营化的计划也迟迟未能落实。这意味着航空公司无法扩大覆盖网，从主要机场提供飞往杰伊瑟尔梅尔等偏远地区的航班。

　　分析员认为，政府要吸引航空公司提供到偏远地区的航班，一个方法是降低着陆费或提供津贴。KPMG航空专家杜贝说：“如果还是不行，更好的做法是关闭机场，把职员调遣到其他地方。”