复兴空难飞机残骸。(图片来源：台湾联合新闻网)

　　台湾复兴航空一架编号GE235的ATR72-600型客机，今年2月4日上午10时51分从台北松山机场起飞后坠入基隆河，造成43人死亡。

　　据台湾联合新闻网最新报道，台湾飞安会今天上午公布事实数据报告，根据飞航事故飞航经过摘要显示，GE235班机在当天上午10时51分31秒开始起飞滚行后约一分多钟，二号发动机出现异常讯号，但飞航组员却关到一号发动机，导致两具发动机都失效。

　　当天上午10时54分35秒坠毁前8秒，即上午10时54分27秒，飞航组员才知道油门收错，但当时飞机的高度只有309尺(约合103米)，已来不及爬升。

　　以下为【复兴航空GE-235完整对话记录】

　　1051:39 GE-235航班开始起飞滚行。

　　1051:43 监控驾驶员(PM)呼叫“没有ATPCS armed”，操控驾驶员(PF)答“好，继续起飞”。(ATPCS:Automatic Take-off Power Control System)

　　1051:51 PM呼叫“ATPCS armed有”。

　　1052:01 该机离地起飞，完成起飞後检查并接上自动驾驶开始爬升，通过1000尺开始右转。

　　1052:38 该机通过1200尺驾驶舱出现警告声响，Engine and Warning Display(EWD)出现“ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF”。

　　1052:41 航机爬升通过1300尺，PF解除自动驾驶。

　　1052:43 PF：“我把一号发动机收回来”，PM：“等一下cross check”，此时ENG1油门位置纪录由75度收至66度。

　　1053:00 PM：“好，engine flame out check”，接着说：“check up-trim有，autofeather有”。

　　1053:06 PF：“number one收回来”，ENG1油门被收至49度，PM：“好，现在是确定二号engine flameout”。

　　1053:09 PF：“好”，ENG1油门仍保持於49度，此时航机高度1630尺、速度102里，开始下降。

　　1053:13 失速警告声响起并有stick shakers(操纵杆震动)，PM：“好！推，推回”。

　　1053:15 PF：“shut”，PM：“等一下...油门，油门”。

　　1053:13 至1053:15时，ENG2油门推至86度而ENG1油门回收至34.5度(idle position)。

　　1053:19 PF：“number one”又说：“feather shut off”，PM：“number feather”，之後失速警告及stick pusher开始作用至1053:27。

　　1053:22 PM：“okay”，PF：“呃...number one”。

　　1053:24 ENG1 CL(Condition Lever)被收至燃油关断位置，6秒後ENG1螺旋桨显示於顺桨位置。

　　1053:35 PM向松山塔台宣告发动机熄火紧急状况，之後於1053:46至1054:04间，飞航组员曾两次尝试接上自动驾驶，但未成功，期间航机又进入失速状态。

　　1054:05 PM：“两边都没有”，2秒后PM又说：“没有engine flameout bothsides没有了”。

　　1054:09 航机高度545尺、速度105里，PF：“重新开车”。

　　1054:20 ENG1 CL 离开燃油关断位置。

　　1054:25 航机高度401尺、速度106里，ENG1之NH1转速上升至30%，PM：“开不到”。

　　1054:27 航机高度309尺、速度105里，PF：“哇！油门收错了”。

　　1054:34 航机高度83尺、速度108里，地面接近警告系统“Pull-up”警告响起。

　　1054:35航机高度55尺、速度106里，坡度由向左10度增加至向左80度，此时航机位置接近基隆河左岸之高架桥，航机左翼尖撞及一辆驶经高架桥之车辆，并接连撞上高架桥护栏及一只高架桥边灯，坠落于基隆河内。