●长江三峡游轮产品参差不齐，有4521元起的五星级涉外游轮，也有511元起的国内普通游船。

　　●出于旅游效益和经济效益，“游轮邮轮化”已不仅是一种时尚，而更是一种现实的生意经，而船身过度邮轮化，本身就存在安全隐患。

　　●游轮密集下水，市场空间却有限，直接导致价格恶性竞争。

　　从码头文化去理解长江游轮市场

　　如今，长江三峡大部分时间都宁静温柔，静水流深，这是高峡出平湖的景观。只有在过闸的时候才能感受到水位的巨大落差。

　　过闸之后，视野也猛然有了回旋的余地，一唱三叹的环绕，两岸秀峰林立，山顶之间云雾缭绕、变化莫测，仿佛有力量从近处的峰峦弹跳于水面，然后反射于远峰之上。

　　在重庆-宜昌660公里的黄金水道上，水面不宽，游轮很多，不时擦肩而过。多年和各大长江游轮公司打交道的刘铁山的体会是，你要想了解长江游轮，就要从码头文化去理解。从大的方面来说，游轮公司的设立和游轮公司投资建造豪华游轮，均需经过严格的行政审批手续。

　　新船建造、试航及最终出厂还需经过中国船级社、海事部门及地方航运部门的全程监督和管理等等。

　　从小的方面说，过闸的先后、沿途那么多景点停靠哪些景点、快一点还是慢一点、到了重庆或者宜昌，选择哪个时间点进港，这些因素需要科学管理，也不乏经验主义和人情世故的运用，刘铁山说，“一艘船上，船老大很重要”。他觉得那种说不出来的东西就是码头文化，认真勤劳，有江湖义气，也有很多灵活处理的部分，重庆的码头文化和宜昌的码头文化又有微妙的区别。

　　具体到游轮市场的争夺上，五星级豪华游轮之间的竞争很激烈，可想普通游轮的竞争有多凶猛，价格战也像是长江三峡的波浪一样，暗中汹涌。

　　记者注意到长江三峡游轮产品参差不齐，途牛旅行网上有4521元起的五星级涉外黄金游轮重庆-宜昌产品，也有511元起的国内普通游船东方皇宫，同样也是重庆-宜昌产品。业内人士称，五星级涉外豪华游轮除了设施完善之外，船上服务人员和游客的比例一般都是1：3，住宿餐饮条件好，公共娱乐空间大，配有观光电梯、游泳池等。而国内普通游船价格一般不包含餐饮价格，服务人员也少。

　　记者从携程获悉，携程自2008年开始经营三峡游轮航线，每年组织数万游客。在船只的选择上，携程所售的游轮航线均使用吨位更大、更有安全保障的涉外豪华游轮，目前所售最小游轮为长江海外维多利亚5号。

　　涉外游轮都是按照星级酒店的标准，登船前按身份证进行登记，并与全国公安局联网，保证每一名游客都有据可查。都会举行多语种的游轮安全说明会，并且每个房间都会配有救生衣及安全说明书。每艘游轮都按国家规定配有一定数量的救生艇、救生圈、救生筏等设备。

　　专题采写/新京报

　　组文一：660公里航线游轮竞争最激烈

　　世界上唯一可以乘船游览的大峡谷、中华文明重要的发源地、万里长江最精华的一段、十元钱人民币背面的瞿塘峡、2009年国家旅游局向海外推出的12条旅游线路中位居第四、重庆6大旅游精品重中之重……这些说的都是三峡旅游。

　　长江流经四川盆地边缘时，以不可阻挡之势劈开崇山峻岭，夺路东下，形成了壮丽雄奇、举世闻名的大峡谷—长江三峡。三峡两边高山耸立，乘坐游轮，看江面的朵朵白浪峰回路转，感觉非常神奇。

　　2800公里的长江航线，目前市场竞争最激烈的区域是重庆-宜昌之间的660公里左右，聚集了大量的游轮，精华又是三峡段的193公里。

　　如今，长江三峡大部分时间都宁静温柔，这是高峡出平湖的景观。只有过闸时，才能感受到水位的巨大落差，这时甲板上所有的人都举起了手机、相机。从宜昌往上，当游船通过葛洲坝船闸的时候，闸门缓缓合拢，水位抬升，能够明显感觉到船被闸两侧气垫往上抬升的力量。闸门关闭后上面四个大字：“注意安全”。

　　过闸之后，视野也猛然有了回旋的余地，一唱三叹的环绕，两岸秀峰林立，山顶之间云雾缭绕、变化莫测，仿佛有力量从近处的峰峦弹跳于水面，然后反射于远峰之上。不知道是因为水汽还是层峦叠嶂的山峰，三峡有一种晕染不开的美。

　　“曾卖加床票，加一个床位150美元”

　　绝美的风景是点亮三峡游的灵魂。回顾三峡旅游，“1982年，中央电视台《话说长江》的热播在全国引发三峡热，当时巫山县申报小三峡景区。经过中央批准，小三峡成为重庆市首个甲类旅游区，并于当年开门迎客。”原巫山县旅游局局长龚源鼎是个三峡通，现在留给老朋友的印象还是背着一个小背篓的三峡导游。当时小三峡景区有多火，最夸张的一个例子是，小三峡景区一位卖凉面的商贩，因游客实在太多，抓面的手竟无法合拢了。

　　“八十年代的时候，往三峡上面走过浅滩的时候，有拉纤的纤夫，后来变成表演。”刘铁山回忆起当年的三峡旅游饶有兴致，“外宾最喜欢那种带着原始朴素面貌的三峡，倒是不太在意游船上的设施有多好，虽说是涉外游轮，硬件也不过如此。”

　　就在现在三峡大坝所在的位置，当时有个人工航标灯，所有来往的船来到这里都先停下，“有个箭头，先放船上去还是先放船下去，都是人工来控制。老外特别喜欢这个东西。”在“告别三峡”的宣传中，出现了一票难求的局面，“当时卖加床票，相当于酒店一样，加一个床位150美元，就是这样，也有很多外国客人想来看看最后的三峡。”

　　龚源鼎记得，“最开始小巫山景区的游客人数3万左右，在2003年左右达到顶点170万游客，一百块钱一张门票，也就是一亿多元。”而现在小巫山景区的游客数大约是四五十万人。

　　刘铁山觉得，当年“告别三峡”这样的宣传是个双刃剑，“当时游客特别多，可三峡大坝建成后，有的游客就会觉得，既然都‘告别了’，还有什么看的。”2004年，随着三峡工程水库蓄水、库区水位的不断升高，清澈见底的小三峡成为一湾平湖，三峡旅游进入了低迷期，小三峡的游客也由170万人降至100万人左右。

　　曾经船上远眺神女峰，如今登山近距离观看

　　“蓄水以后，进入性不好的景区现在容易进去了，而且三峡沿线的景点也是越来越多，分流了很多客人。”龚源鼎举例，水位的抬升也增强了神女峰、神女溪等景区的可进入性，产生了更多新景观。2007年10月，巫山投资在神女峰下修建了一条拾级而上的登山道，让游客从过去只能在船上远眺的神女峰，变成登山近距离观看。于是也演绎了一个笑话，原来远观是少女，现在近观变成了“孕妇”。

　　这些年新景点不断，例如湖北的三峡人家、神龙溪等景区的名气也越来越大。三峡人家是5A级景区，沿江而建，是一个相对开放的景区，五个渡口可以接驳多艘游轮，“东方之星以前就停靠我们景区的”，三峡人家副总经理汪君介绍，“从2000年营业，前些年的游轮客人没有那么多，这几年游轮客人占到了一半。”

　　重庆-宜昌往来的游轮大多都要停靠在三峡人家，一般是早上到达，上岸游览半天左右，除了当地生活演绎，石牌保卫战遗址是这里较大的看点。这次战役是中国抗日战争的重大军事转折点，但历史上提及不多。

　　“目前主要还是依靠门票收入，”三峡人家是长江三峡游轮产品中的一个自费景点，游客可以选择不上岸，但在船上呆半天太无聊。汪君说景区的衍生产品少，大多数游客看看就走了。所以一百五十元的门票，“团队客人也几乎没有打折。”

　　长江三峡能不能出现深度游？

　　范女士曾经陪母亲一同从重庆搭乘游轮往宜昌，标准间，观景台，餐饮也不错，下船游览的时候有一些购物点，但是不强迫购物。也有一些细微的感受，“感觉服务员对待外国客人比中国客人要热情。”

　　目前的长江三峡游产品主要分为上水产品和下水产品。国内客人喜欢从重庆上船，宜昌下船，因为这意味着一帆风顺；而外国客人更青睐于从下游往上游缓缓而行。刘铁山接待入境游客人多年，“老外是真的喜欢游轮这种休闲度假方式，他们除了喜欢三峡美景，更愿意在船上发呆看书，而中国客人多是几个朋友聚在一起打牌。”

　　游轮是休闲旅游时代的产物，但三峡沿岸配套景区却一直难以实现从“观光旅游”向“休闲旅游”的突破，造成三峡旅游“上船打牌睡觉、上岸看庙”的尴尬。龚源鼎也有相同的看法，除了小三峡之外，丰都、白帝城、石宝寨这些景区打造多年，直到现在游览模式依然是导游带着走一圈就结束了，游览时间普遍不超过3小时，沿途景区多依赖门票收入。

　　龚源鼎说，像黄金游轮肯定会停靠在小巫山景区，因为小巫山景区和黄金游轮都属于重庆旅游投资集团旗下，而别的游轮公司可选择性就多了，特别是这些年来逐渐崛起的神龙溪景区，因为门票价格比较低，多家游轮公司都愿意停靠。

　　将来，长江三峡游能不能出现深度游？这需要多方面的努力。刘铁山觉得，比如停靠小巫山、丰都之后，有的游客希望能够在当地多呆一天，这就需要游轮套票，今天上岸，明天坐下一班游轮继续走。“但是这里面要做的工作很复杂，一家游轮公司的游轮有限，必须多家游轮公司联动，这有点像是航空公司的联盟，还有排位、预留位的问题。”还有一个现实问题是，沿线景区多是按照观光游览的性质出发建设，将客人留下来休闲度假，要做的工作还有很多。

　　长850公里的莱茵河和1250公里用于旅游的多瑙河，各自都有200多艘游轮，每年游客量分别在200万-300万人次，而在整个三峡中，运营的游轮只有80艘左右，年接待游客量100多万人。在莱茵河、多瑙河，虽然周边景色也有重复，但坐在沿岸小镇上听音乐喝咖啡看戏剧，就是一场不厌的欧洲休闲之旅。

　　游轮还是邮轮

　　内河游轮邮轮化，现实生意经

　　游轮本身能不能作为旅游目的地？在采访中，多家游轮公司向记者强调，“我们是邮票的那个‘邮"。这也涉及邮轮和游轮在中国的模糊处理，中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航说，邮轮是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船。因过去水运邮件总是委托这种大型快速客运运载，故而得名，现代邮轮基本是一个豪华酒店甚至旅游综合体，本身就是旅游目的地。而游轮是指在内河江湖航行，具有24小时以上营运的能力、以接待旅游者为主并能提供食宿和娱乐服务的客船。

　　郑炜航同时认为，随着长江游轮升级、沿海游轮的投入，内河、沿海游轮航线将成为中国游轮旅游大家庭的新成员。新一代长江三峡五星级游轮都被称为“邮轮”，在重庆市旅游局网页上，这一项内容也被定义为“邮轮旅游”，之前重庆新世纪游轮“世纪神话”号也被称为“长江上的皇家加勒比”，而代表目前长江上第五代大型豪华游轮的黄金游轮，不仅拥有噪音分贝最低、观光电梯数量最多、公区面积最大等9项长江之最，还拥有目前长江上唯一采用机舱“静音罩”技术、液压升降烟囱、升降张拉蓬等十余项长江唯一。第二批游轮的节能环保、减振降噪、水源空调、恒温泳池等设施设备均为世界内河游轮顶级配置。

　　“公共空间达到6000平方米以上，占全船甲板面积的三分之一，是世界内河游轮中公区面积最大的游轮。”长江黄金游轮公司副总经理佘阳毅说，黄金游轮本身就是旅游目的地。只是目前市场上很多客人并不了解情况，这和游轮的星级评定标准也不无关系，我国内河旅游船适用的最新评级标准为2008年11月25日由国家质量监督检验总局和国家标准化管理委员会发布的《内河旅游船星级的划分与评定》(GB/T15731-2008)，内河旅游船的星级评定工作由国家旅游局负责，“这是一个从酒店标准出发的游轮标准”。但是在对外宣传上，“无论是五星级游轮还是普通游轮都说自己是豪华游轮，一般人根本分不清。”

　　也有业内人士指出，目前出于旅游效益和经济效益的需要，“游轮邮轮化”已不仅是一种时尚，而更是一种现实的生意经。但是传统江海客轮，如果按照“水线以上优先”的原则重新安排、调整客舱布局，都可能令船只航行稳定性下降，倘船型本身就过于“邮轮化”，安全问题就会严重。这也是一个需要警惕的问题。

　　游轮产品

　　重庆至宜昌是最主流的长江游轮产品

　　目前国内长江游轮的主力航线有四条：重庆—宜昌、重庆—武汉、重庆—南京、重庆—上海。但是绝大部分的市场围绕重庆-宜昌。刘铁山介绍，目前只有一艘五星级豪华游轮维多利亚凯娅号开通重庆—上海的往返航线，重庆到上海是6晚7天，反之是8晚9天。“这条航线其实才是真正的长江航线，但是市场开发难度大，涉及几个省市的联动。”佘阳毅认为，“航线过长，必须精准定位目标客人。”据了解，目前这条长途航线上多为较为稳定的入境客源。

　　长江游轮产品属于段落性产品，还存在一个接驳两地的交通问题。刘铁山说，“长江游轮产品的游客多来自南方。”可以算一笔账，北方客人如果飞到重庆，然后从宜昌或武汉返回，加上船票，这个费用在4000-5000元左右，但是这个费用在北京，完全可以乘坐国际邮轮日韩游。其中还有时间成本。而南方市场，特别是高铁开通后，对长江游轮产品也有一个带动作用。

　　下水，重庆至宜昌3晚4天，上水，宜昌至重庆4晚5天。这是市场上最主流的长江游轮产品。另外，不同区间水域也有短线产品，例如宜昌的一日游项目“两坝一峡”，指的是从三峡大坝至葛洲坝中间长达37公里的长江航道上的天然大峡谷—西陵峡东段。由于三峡大坝的新建，自三峡大坝以上的西陵峡西段、整个巫峡和瞿塘峡都被淹没，水位抬高60-100多米，部分三峡原有的景观有所改变，唯有两个大坝中间的西陵峡东段保持了原汁原味的长江三峡风光风貌。“两坝一峡”游船将把游客带到三峡大坝—世界上最大水利工程的大坝上，也是几乎所有长江游轮产品必到的景点，人走在上面感觉十分渺小。

　　组文二：游轮密集下水，市场空间有限

　　各种超豪华的长江三峡游轮纷纷出炉。

　　新五星级别的内河游轮集餐厅、购物街、游泳池、电影院、SPA馆等于一体。

　　也许等现在的70后、80后老了，那个时候长江游轮才真正驶向高端游。

　　长江上的游轮多了，市场竞争激烈，势必就有价格战的隐患。新京报

　　长江三峡旅游始于上世纪80年代初，与北京、西安、桂林并列为中国的四大旅游名片。巫山县旅游局原局长龚源鼎经历了三峡游发展的全过程。“上个世纪70年代，国内还没有旅游概念，吴冠中等一批知名画家、摄影家、探险家长期旅居巫山，开展创作和探险活动，当时就带富了当地一批农民。”在他看来，“三峡可是有中国最早的农家乐的”。

　　1978年 昆仑号开启三峡游轮游

　　三峡游的承载物就是游轮。上世纪七八十年代，长江上的船主要是货船或者用于交通的客班船，当然也有“昆仑号”这样的有政治性色彩的游船，由沪东造船厂建造，1962年就投入使用，专供中央领导巡视地方和开会使用，人称“水上人民大会堂”。

　　1978年，也就是“昆仑号”开始试水长江游船旅游业务，“旅游”意义上的长江三峡游轮游开始了。

　　“昆仑号”的试水有中国式旅游的烙印。当时是美国一家旅行社林德布瑞特包租了毛泽东曾经乘坐过的“昆仑号”游轮，在当时的环境下，该旅行社无法独立运作“昆仑号”，依托的是“长江海外”，也就是现在的长江轮船海外旅游总公司。这是一家央企，诸多国家领导人游览三峡的时候一般都乘坐长江海外旗下的豪华游轮。境外旅行社的介入，这也被认为给中国游轮公司逐渐摸索出运作游轮经验和教训埋下了伏笔。

　　刘铁山介绍，上世纪80年代初的长江游轮基本上接待的是外国游客，所以像“昆仑号”也被称为最早的涉外游轮，美国旅行社看重的是长江三峡美景和比客班船改善的住宿餐饮环境，“一般这种旅行社的老板都是美籍华人，他们有海外客源，欧美客人当年对三峡十分钟情。”

　　例如目前在市场上较为活跃的维多利亚号游轮，就是由美国维多利亚游船公司和重庆东江实业公司合作，美国维多利亚游船公司的老板也是美籍华人，“他们有不少美国、加拿大团队客人，现在很多入境游的客人也还是选择维多利亚号，他们的服务相对还是更加标准化，估计能有60%的入境客人。”

　　2009年 长江三峡游轮进入新五星时代

　　进入2000年前后，长江三峡旅游快速发展，特别是重庆-宜昌段，其中有几个背景：2004年7月8日，国家旅游局、国务院三峡办、国家发展与改革委员会、国务院西部开发办公室、交通部和水利部等，联合重庆、湖北、湖南、贵州和四川五省份，共同组织编制了《长江三峡区域旅游发展规划纲要》，以此指导长江三峡旅游的整体规划和发展。

　　按照发展纲要，三峡旅游发展空间架构为“两极、三轴、三区、四带”。两极分别为重庆都市旅游增长极和宜昌都市旅游增长极。三轴为以长江干线航道及沿线公路和铁路等为骨架，以重庆和宜昌为两大节点，包含传统三峡旅游线路的所有旅游吸引物的主干发展轴线等。

　　以重庆籍豪华游轮为例，从2010年左右，投放市场的邮轮数量陡增。业内人士介绍，当时为了推动重庆市旅游业的发展，市政府决定实施旅游精品—“太阳”工程。“太阳”工程是指争取在两三年内，使全市旅游经济发展形成众星拱日、众星托月、日月同辉、繁星闪烁的格局。日月即主城和长江三峡，众星即大足石刻等众多风景区。“太阳”工程主要包括建20艘五星级豪华游轮，30家五星级旅游饭店以及40个精品旅游景区等内容。

　　2009年，由重庆东风船舶公司自行设计制造的中国第一艘万吨级五星级豪华游轮，“维多利亚-凯珍”号，这是重庆市政府“太阳”工程计划打造20艘豪华游轮中的第一艘游轮。当时以1亿元巨资，制造了中国内河中最昂贵的游轮。有2套总统套房、3套豪套、35套行政套房和160间标准房，4部观光电梯。重要的是，该轮还在长江上首次使用五星级饭店管理软件系统。刘铁山说，2009年维多利亚号的进入标志着长江三峡游轮时代进入了一个新的阶段，也就是新五星时代。

　　2012年 游轮升级高端度假享受

　　“我们业内还有一个区分，新五星、老五星(豪华游轮)”。刘铁山称，新型豪华游轮就是近几年建造投入航行的游轮，设施完备，老五星指的是前些年被评上五星的游轮，可能设施上不如新五星游轮了。“这就像是酒店的标准一样，五星级酒店之间也有国际品牌和国内品牌的区别。”

　　2012年，重庆在线运营的豪华游轮总数达到31艘。其中重庆旅游投资集团旗下多艘游轮“长江黄金号”系列首航。据介绍，长江黄金系列第二批四艘邮轮按照海洋邮轮标准设计，被认为是长江上真正的第五代大型游轮，代表了目前最先进的一代游轮。

　　一系列的数据可以表明：船长149.98米，宽24米，高6层，1.5万吨级，总面积超过1.8万平方米，总投资1.8亿元。客房总数216套，最大载客可达570人，集餐厅、购物街、游泳池、电影院、SPA馆等于一体，游轮就是一个小型的城市综合体。“重庆旅游投资集团黄金游轮有限公司副总经理佘阳毅说，“2000多元的价格，四天三夜，五星级标准包吃包住，核算下来其实并不贵，可以不称其为旅游了，就是高端的休闲度假享受。”

　　价格战

　　内河游轮船票价格战持续恶化

　　游轮航行有固定成本。一位业内人士称，目前涉外豪华游轮行业有一条不成文的游戏规则，一艘游轮上座率达到70%、且票价维持在1600元左右，才能收支打平。

　　游轮最喜欢团队客人。实际上，长江上的游轮公司同时也是旅行社，例如重庆新世纪游轮股份有限公司同时也是重庆新世纪国际旅行社，也就是说游轮是旅游资源，但也是一个地接社。

　　重视团队的走量，这是中国游轮公司摸索的运作经验，本身并无可厚非。邮轮业内人士徐先生说，但是如果长江上的游轮多了，市场竞争激烈，势必就有价格战的隐患，本次沉船事件中也显示出了“夕阳红”游轮客群中存在的廉价游隐患。

　　游轮的密集下水，市场空间却有限。当时，竞争对手暗中抢生意，为刺激上座率，多家游轮公司启动了大幅降价，同步还推出了诸多优惠活动，业内人士徐先生还记得，2012年市场票价由原先的每人3200元降到了2300元左右。为争夺客源、减小经营压力，邮轮船票价格战持续恶化，票价同比跌幅近50%。

　　在2012年左右的价格战中，新五星豪华游轮的平均票价仅在1800元/人左右，而一部分游轮公司船票价格甚至降至1000元/人左右。如果豪华游轮之间的价格竞争都如此激烈，那么可以想象普通游船的抢客。

　　重庆市旅游局的信息称，自2012年开始，多艘游轮接连下水，使得总舱位已达100万多个，短时间内重庆豪华游轮的运力大幅增长。其中“夕阳红”游客的增量拉动明显，2014年接待量接近60万人次，几乎是历史最高点。据统计，目前穿梭在长江三峡、纳入统计的重庆籍豪华游轮数量已达30余艘。

　　价格战仍然在暗中涌动。业内流出的最新消息，携程正洽购一艘内河游轮，预计将以一个极具竞争优势的价格入手，且已进入关键确认阶段。这艘内河游轮到位后，将部署在长江，主营长江流域的客轮线路。而更重要的是，通过内河游轮在长江水域的运营，可以接驳长江沿线的大量客群到上海，对接携程在上海出发的新世纪号邮轮航次，开启出境邮轮业务，这样就带动了二三线甚至四五线城市的旅游消费。

　　长江黄金游轮公司副总经理佘阳毅说，中老年团队一直是长江三峡游的主力军，也是豪华高端游锁定的目标人群。不过，根据公司调查了解，目前高端的消费力还来自80后、90后市场，例如说在游轮上举行婚礼。“也许等现在的70后、80后老了，他们的消费观念不一样了，不那么在意价格了，那个时候长江游轮才真正驶向高端游。”

　　名词解释

　　内河客班游船与涉外游轮

　　中旅总社集中采购部负责人刘铁山，从1989年开始为入境游客群采购长江三峡豪华游轮船票，“长江三峡游航行的游船有两种，内宾船与涉外游轮，内宾船又称普通游船，分四个舱等，三等为六人间，二等为四人间，一等为二人间，特等为大床间或标准间。”在刘铁山看来，普通游船应该称为“内河客班游船”，这些年长江三峡游轮新陈代谢很快，他认为沉船事件中的“东方之星”准确地说应该就是“内河客班游轮”。

　　另外一种游船是涉外游轮又称豪华轮，其初衷是为满足国际政务接待的要求，设计的环境达到酒店标准的游轮。从2005年左右开始，涉外的意识越来越淡薄，游客中追求旅游品质的大陆游客的比例急剧上升，刘铁山认为“现在，外宾和内宾的比例已经达到三、七开甚至是二、八开。”