据中国之声《新闻晚高峰》报道,本月25号,北京遭遇严重雾霾,受雾霾直接影响的,便是很多来往首都机场的航班。此前有媒体曾报道,俄罗斯航空公司一架由莫斯科飞往北京的SU200航班,为安全降落而在空中盘旋93分钟。今天,又有媒体曝出,25号当天,一架由日本旭川飞往北京的东航航班MU750,境遇比SU200更惨,“载有近200人的MU750准备备降济南、青岛两机场时,均遭拒绝,以致这架飞机一直在华北上空多次往返,改变航向,当最后落地后,机内仅剩燃油1520公斤,只够飞行约半个小时,险酿险情”。

　　据当时最早发布MU750不规则航行轨迹的民航自媒体FATIII介绍,当晚11点半左右,通过一个软件监测到MU750出现了不同寻常的情况。

　　这家自媒体成员邝先生:有一个很流行的手机APP,它自动推送如果有紧急情况或出现特殊代码的飞机,它会推送,点开就能看到这班飞机飞行的实时轨迹。当时MU750短暂挂过一个7700的代码,这个代码航空业界叫做紧急情况代码,当时它侦测到飞机调成这个代码之后,它就把这个消息推送到手机上。

　　当时我们看到的情况时,航班在北京复飞,没有降下去,然后复飞后在北京区域内转了两个圈,接着就往青岛方向飞了。后来没过多久,MU750就取消了7700的紧急代码,换成了普通代码。飞机最后就降到了青岛。

　　据媒体报道,机组在飞机下降并对准跑道过程中发现,北京天气标准低于机组运行标准,机组拉升后决定备降济南,之后机组通知东方航空公司运控部门并获得同意。但随后,MU750在飞往济南过程中,济南空中管制员通知机组济南机场不接收备降飞机,还特别说明,除非机组宣布最低油量或紧急油量。

　　该报道没有注明消息源的信息显示,在听到上述通告后,MU750机组为避免在空中出现最低油量状态,决定修改备降场,改落青岛。但随后在MU750飞往青岛的途中,管制员指挥在北京区域内等待,不久,MU750又被管制员告知济南、青岛、大连机场均只接收宣布最低油量或紧急油量的备降航班,且必须在北京管制区域内耗油至最低油量才可备降。MU750机组综合考虑当时飞行状况,决定在管制员指挥下耗油后备降青岛机场。

　　今天下午,青岛机场指挥室负责人胡先生,对于青岛机场拒绝MU750备降的消息,予以否认:

　　胡先生:那天我们感觉很正常,空管部门跟我讲,有一个飞往北京的航班,因为北京天气不好,准备备降青岛,我收到信息,了解情况以后,我直接就通知,20分钟左右就落地了。我从收到这条信息到它落地,不到20分钟时间。

　　记者多次联系济南机场方面,但截至发稿时,均无法与其取得有效联系。东航方面虽然受到影响,但对于MU750航班在25号遭遇紧急情况,却矢口否认。在其发来的一段文字说明中,有这样的表述:“25号晚,日本旭川至北京的MU750航班抵达北京上空时,因天气急剧变化,首都机场不符合落地标准。机组严格按照规范程序操作,与地面指挥部门保持密切沟通,根据指令选择周边机场安全降落,未出现其它异常情况”。

　　但对于该航班为何会挂出7700的紧急情况代码,以及为何实施航路图显示该航班不规则的飞行轨迹,东航方面没有作出进一步解释。

　　而国内某航空公司要求匿名的飞行人员表示,如果媒体报道“机场只接收宣布最低油量或紧急油量的备降航班”属实,那对于机组人员来说,太不公平。这位匿名人士还打了这么一个比方:

　　飞行人员:好比刀子划破手了,你到医院去看病,外科医生不在,就说北京降不下去,然后你就去看急诊,那个时候到济南或者青岛去备降。到了那之后,医生说你这个划伤不是很严重,血流的不多,不具备看急诊的条件,医生教你怎么放血,放到快挂了。然后医生才给你治,大部分人应该是不理解。

　　不过,也有人表达了不同看法。微博认证为“民航飞行员,波音737NG机长”的“暮冥战机”在微博中表示:机场工作人员是有限的,停机位也是有数的,保障备降飞机数量不可能无限制增长,当天气不好,距离近的机场会很快被备降飞机占满。

　　的确,媒体报道中也提及:25号北京雾霾,多数进港航班不得不选择在周边备降场备降。