2014年对我国快递业而言是捷报频传的一年。虽然由于居民外出旅游，快递业务并没因“十一”小长假的来临而更加红火，但国庆前后国务院对快递物流行业的两次发声，该行业前景已发生根本变化。

　　9月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定进一步开放国内快递市场、推动内外资公平有序竞争。10月4日，国务院又印发了《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》(下称《规划》)，既对当前形势进行了分析，也对快递物流企业提出了明确的要求与指导意见。

　　“由于市场的快速成长，快递已是竞争十分激烈的行业，外资、民资都可以进入，政府将来更多是事中和事后监管。”国务院发展研究中心研究员魏际刚接受中华工商时报记者采访时表示：“按照目前的发展速度，到2020年，中国一定会成为世界第一快递大国，也可能成为世界第一物流大国。”

　　国家邮政局数据显示，上半年，全国快递服务企业业务量累计完成59亿件，同比增长53.7%，业务收入累计完成897.5亿元，同比增长42.5%，快递服务业依旧是物流行业中的一匹“黑马”。

　　一些快递公司已早早察觉到行业未来的竞争压力和发展潜力，并开始积极向农村、海外市场布局，同时不断强化其O2O属性，小包快递和大包物流之间的界限也开始模糊，快递物流行业全新的战略蓝图渐渐浮现。

　　外资“卷土重来”

　　9月24日国务院常务会议决定出台当天，EMS、顺丰、申通、圆通、中通、韵达、宅急送等多家快递公司从高管到骨干都在当天就开展了密集的学习研讨会，争取在转方式、调结构上实现新的转变，以抢占产业竞争的制高点。

　　就目前来看，民营企业目前仍然是国内快递“主力军”，市场占有率达78.9%，而国有邮政业务只占据了19.9%的市场份额，外企更仅为1.2%。

　　根据我国邮政法，经营快递业务，应当依照规定取得快递业务经营许可；未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。因而外资长期以来主要通过合资的方式参与国内业务。2009年，中外运敦豪(DHL)将全一快递、中外运速递、金果三家公司100%的股权收入麾下。然而，因为国内快递业务竞争过于激烈等原因，不到两年，三家公司均出现亏损。2011年，中外运敦豪决定“洗手不干”，转让了上述3家公司股权，重新专注国际快递业务。

　　直到近年，国家邮政局陆续批准UPS、联邦快递(FedEx)等外资快递公司在部分城市开展国内快递服务的许可，从而不需要借助中国合作伙伴开始独立拓展业务。据UPS中国总部相关负责人介绍，目前UPS已获得在国内33个城市开展快递服务许可，并已经建立了完善的服务网络和基础设施，包括上海的国际转运中心、深圳的亚太转运中心以及包括快件操作中心、仓库、配送中心和现场库存点在内的252个营运设施。

　　“消费者需求、观念正在改变，通过网络零售、电商的快递需求非常大，这个产业属于高增长产业，如果束缚它的话，也不符合发展要求。”魏际刚表示。在他看来，外企本身能力就很强大，具有全球的物流能力和连接能力，在管理、资金方面都有优势，对中国市场也很熟悉，“水性很好”，面对中国将近14亿人口的发展机遇，外企自然高度重视在这个巨大市场中分得利益。

　　国内竞争加剧

　　面对“洋快递”未来可能的“入侵”，大多数本土快递行业从业者担心更多的却是如何生存的问题。“一些快递网点靠着批发市场，业务量大，就好做一点，而快递文件根本挣不了钱，市内快递7块钱，毛利润一块多，加上各种开销，整体只能算是维持而已。”北京一家民营快递公司的区域网点经理金彦亭对中华工商时报记者表示：“一些快递公司之所以用一两块钱把客户拉过去，主要还是想占领区域市场。”

　　在金彦亭看来，目前压力最大有两方面，一是人员，二是业务。“没有人员,业务开展不起来;没有业务,有人也没用，公司雇来一些跑三轮车的，一会儿不干就走了，一些小年轻也老想换点口味，也干不长久。”此外，北京最近对三轮车的控制也让金彦亭苦不堪言，毕竟若在北京采用标准化的快递车辆，光是上牌就非常困难。

　　数据显示，国内每单快件的价格，已从2007年27.05元下降到2013年15.69元，今年上半年进一步下降至15.21元。此外，网店数量连年下降也为依托电商发展快递业带来一丝危险信号。2012年全年实际运营的个人网店数量达1365万家，同比减少15.7%，出现了自2008年来首次出现下滑，当年淘宝网每天停运或倒闭网店数量接近万家。而到了2013年底，实际运营的个人网店数量又下降到1122万家，同比减少17.8%。

　　不过，我国快递市场潜力依旧巨大。从今年1-8月份各省规模以上快递服务企业统计数据看，除了北上广和江浙外，其他省份业务量均在5亿件以下，且单件收入远不及上海和广东，未来业务量和附加值的增长空间广阔。“更多外资公司进入中国市场后，国内快递公司也将倒逼转型发展，最终结果将是全国快递市场都做大做强了，而不能简单看短期压力和挑战。”魏际刚认为。

　　实际上，针对农村和中西部较为薄弱的快递网络，多家快递公司已悄然启动“下乡计划”、“西进计划”：今年以来，顺丰速运的服务范围又新增了包括四川省雅安市芦山县在内的352个县区，并收购了业务覆盖贵、川、渝三地的四川星程宅配物流公司；圆通快递高层也在陕西、宁夏、云南、贵州、甘肃、青海、重庆、四川共“七省一市”开展了十余天调研，进军西部意向已经明显，这也恰恰与《规划》中指出的“积极推进县、乡、村消费品和农资配送网络体系建设”意见相符。

　　海外布局增速

　　全面对外资开放快递市场，其深层意义还在于加速提升国内快递公司的国际化水平。

　　“快递物流都是网络型产业，网络型产业本身需要成网、规模化、集约化、高效率、可持续，最终还是要实现国际国内不同地区之间完善的物流配套，从全球范围聚集人流、商流、物流、资金流和信息流。而中国也恰恰需要这样一个强大、智能、绿色的物流服务体系。”魏际刚表示。

　　今年6月以来，多家快递公司纷纷加大了港澳台地区以及美国、加拿大、俄罗斯、荷兰等国家的布局力度，如顺丰的“全球顺”、圆通的“俄易邮”，申通、韵达在美国设立服务点等等。此外，韩国、日本也将成为其未来业务布局的重点。

　　但与国内类似，国外区域性品牌依旧强势，以加拿大为例，除UPS、DHL、联邦快递等国际快递巨头外，CanadaPost也驻足多年并在当地中国留学生口碑甚好，仅加拿大地区就有223亿美元的线上交易额，要想在这样的市场中决胜，中国快递企业经营管理层将遭遇多方考验。

　　实际上，海外市场巨大的机遇也早已显现，2013年，仅中国海外代购市场交易规模就已达到767亿元，较2012年的483亿元涨幅为58.8%，民企扩张海外市场大有可为。对此，魏际刚建议，民企首先要取得国内的成功，才有可能走出去。从周边国家和地区如东亚、东南亚、中亚、中俄等，以及中美、中欧、中非、中拉。

　　当然走出去还受到很多条件的束缚。“战略上一定要有思考。”魏际刚表示：“一是看要选择哪些目标市场。二是需要综合能力，不光是物流能力，还要了解当地政治经济文化法律等。如果要在当地布置物流园区或仓配中心，还需要国际化的人力资源管理能力、信息网络的连接能力、供应链的能力等，要充分利用各种信息手段打造品牌，与当地的利益相关者建立合作关系。走出去是一个系统性的工程。”

　　成本有望降低

　　国内市场低价拼杀下，劳务成本、租金成本也都在攀升。港澳台方面，由于渠道不畅等因素，快递市场价位普遍也很高。记者采访发现，在澳门大学就读研究生的张彦竟从来不在澳门寄快递，虽然当地也有顺丰和EMS，但通过这些方式寄回老家的运费“死贵”，所以他的解决方法是，先直接过关到珠海，再在当地寄。诸如此类的现象也招致了数据上的下滑：今年上半年，全国快递业国际及港澳台业务收入的比重较去年同期下降了4.3个百分点。

　　对此，多家快递公司表示，偏高的过路、过桥收费以及尚不通畅的铁路运输、过关渠道都是成本畸高的直接或间接原因。中国快递协会也在苏州的一次调研中发现，一家拥有不到100辆汽车的快递企业，仅一年的罚款额就超过60万元，这对于劳动力密集、服务价格低廉、市场竞争激烈的快递企业而言，负担沉重。如今，这一现状有望得到改善。

　　今年9月武汉推出的“九州货物快运”列车服务，让不少快递企业看到了希望。该服务的首列货运列车从武汉北出发，途经麻城、黄州、武穴、黄石、鄂州、咸宁等地，1吨重的货物百公里运输加两端装卸费仅50元左右，相比传统汽运模式，至少降低了一半的费用。

　　《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》明确提出，要以着力降低物流成本为发展重点，打破条块分割和地区封锁，减少行政干预；加快推进联通国内、国际主要经济区域的物流通道建设，大力发展多式联运，努力形成京沪、京广、欧亚大陆桥、中欧铁路大通道、长江黄金水道等若干条货畅其流、经济便捷的跨区域物流大通道。

　　在国务院的规划中，物流业将与民航、铁路、公路等运输行业联动发展，一批具有国际竞争力的大型快递企业将加快形成，覆盖城乡的快递物流服务体系也将得到鼓励。

　　此外，新的科学技术和组织方式也将对成本有进一步的消减。“将来快递业的形势将发生一些变化，现在是小包，未来会是大件，以后货运企业也会快递化，快递企业也会大型化。”魏际刚分析，目前快递企业主要服务于C2C或B2C。未来，B2B将成为主流，包括整件、零部件等在内的物品都可以通过快递实现，整个物流体系将来也会构建一个服务线上线下的O2O体系。规划中提出结合推进跨境贸易电子商务试点，完善一批快递转运中心，这也将为快递企业减少大量成本，最终也将惠及海内外消费者。

　　当前，世界正处在全球化、信息化的进程中，在全球流动、全球增长和贸易扩张离不开中国。数据显示，2013年，中国快递业一天发送2500万件快递，在2010年这个数字还是1000万件。对此，魏际刚分析：“今年可能突破4000万件，美国在2010年达到了4500万件，按照这个趋势，到2020年，中国一定会成为世界第一快递大国。如果那个时候航空货运也能超过美国的话，中国将会成为世界第一物流大国。”