8月1日凌晨，首班京沪快递专列正式开通。据悉，除了京沪、京广方向外，今后国内有望形成覆盖长三角、珠三角、环渤海及中西部地区的快递铁路运输网络。业内人士预计，铁路货运改革带来了市场化的运输资源，成本低、时效性好的铁路快递班列未来或将引来快递公司争夺。

　　单趟快递专列 铁总挣10万

　　首趟京沪快递专列于8月1日8时50分从上海闵行站始发，次日2点50分到达北京黄村站，全程1427公里运行18小时，时速120公里，比普通货运列车快40-60公里。快递专列由16节车厢构成，每节可载万余单快递，其中顺丰速运占15节，京东商城占1节。

　　同日，申通快递正式开通京广快递专列，依托快递专列，申通快递将提供从北京直达珠三角的“京珠急件”业务，消费者从北京寄出的快件21小时内可抵达珠三角。

　　加上7月1日开通的上海至深圳快递专列，目前共有3对6列运行，未来有望形成覆盖长三角、珠三角、环渤海及中西部地区的快递铁路运输网络。

　　业内人士称，按照快递公司提供的铁路最低运输成本0.3元/公斤，正常一节车厢22吨荷载量计算，中铁总一节车厢的收益在6600元左右，开行15节车厢班列的单趟收入就在10万元左右。

　　货运改革倒逼 铁总为快递“调节奏”

　　新开行的快递专列其实早在7月1日全国铁路调图时就已经确定。相比客运线路的调整，当时北京、上海、广州、深圳四地预计开行的3对6列“电商专列”并未引起外界太多关注。

　　铁路总公司向民营快递企业倾斜货运资源，被业内认为是货运改革倒逼之下进一步向市场找出路。受宏观经济形势萎靡拖累，铁路货运改革一年多以来难见起色。

　　2014年上半年全国铁路货运总发送量15.25亿吨，其中货物发送量15.24亿吨，同比下降3.6%；行包发送量77万吨，同比下降高达23.4%。

　　与此相对，国内快递业正在持续快速发展。国家邮政局公布数据显示，上半年快递业务量保持50%以上增幅，业务量完成59亿件，同比增长53.7%，业务收入完成898亿元，同比增长42.5%。

　　业内人士分析，快递行业迅猛增长的业务量，让铁路总公司看到了弥补业务量的潜在货源。在此前快运直达班列、高铁快递等针对零散户货物的业务试水成功后，铁路总公司决定向快递行业倾斜运力挖掘潜力。

　　此前，铁路货运长期以大宗货物运输为主，主要通过普通列车运输，时效性一直达不到快递企业要求。以京广快递专列为例，为适应快递公司的运输节奏，铁路总公司特意调整了列车行车时刻表保证运输时效，同时研制了集装笼进行装卸作业，将整个流程压缩到24小时以内。

　　价格优势明显 快递争夺铁路资源

　　业内人士分析，随着铁路总公司与快递企业合作的推进，未来必将扩大快递班列开行班次，铁路货运的大运量可以摊薄快递运输成本，价格优势非常明显。班列开行的数量和快递公司铁路运输所占的比重，未来将直接影响各大快递公司的成本结构。

　　北上广深四地的快递货量在全国位居前列，此次快递专列开行将直接带动快递公司的派送时效大大提高，顺丰、申通开行“专列”可谓占得先机，而圆通、中通、韵达等快递公司则处于观望中。

　　一家快递公司的负责人告诉记者，圆通筹建的货运航空公司已经获批，这让申通倍感压力。申通此次积极开行快递专列并推出“京珠急件”，是想借铁路运输有效弥补在航空运输上的短板。顺丰则是借此继续深化时效性优势。

　　上述人士表示，未来铁路快递货运资源必将是继航空运输资源后下一个激烈竞争的领域。如果未来开行其他地区的快递专列在成本、时效上优势明显，各家快递公司分包车厢共同组成快递班列或将成为常态。快递班列将成为快递公司眼中的“香饽饽”，引来各方争夺。