相信了比亚迪总裁王传福描绘的绿色梦想，股神巴菲特于2008年斥资18亿港元认购了2.25亿股比亚迪股份，其间比亚迪三年的低迷期、去年12月18日断崖式暴跌都未干扰到股神对新能源车市的坚守与期待。“七年之痒”后，已开始活跃的中国新能源车市场，再次证明股神的眼光独到又长远。

　　2014年，中国新能源汽车销售74763辆，比上年增长了3.2倍。虽然这一销量在去年中国汽车2349万辆的总销量中显得微不足道，但泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子近日接受记者采访时谈到，预计未来十年新能源车年均复合增长率都将超过50%。

　　新能源车今年首月的成绩单已出炉，据中国汽车工业协会(下称“中汽协”)统计，2015年1月新能源汽车生产6663辆，销售6395辆。与去年同期相比，目前新能源车保持高速增长，1月产量同比增长近5倍。

　　不过，与2014年12月新能源汽车产量高达2.72万辆，销量则高达2.17万辆相比，今年1月的产销量有所下降。中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，这主要是因为新能源汽车补贴逐渐退坡，新能源汽车抢在2014年底冲高，今年1月销量减缓在情理之中。他预判，2015年新能源汽车的销量至少再翻一番，将达到15万~20万辆。科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚前不久在接受记者采访时也称，他对今年新能源车市是看好的，预计今年还将有新能源利好消息陆续落地，2014~2015年中国新能源车的销量加起来突破20万辆应该很轻松。

　　面对已开始驱动的新市场，越来越多的企业加紧“拾柴”，助推新能源车“升温”。继2014年双模混合动力车“秦”坐上中国新能源车销量冠军宝座之后，2015年比亚迪将先后推出“唐”、“宋”、“元”三款同样以朝代命名的SUV新能源车，王传福当日接受本报记者采访时称，比亚迪2014年在新能源车上销售额达到80亿元，预计2015年将会有更好的业绩。

　　新能源车另一主角特斯拉也在加紧布局。目前，特斯拉在中国已建成9个体验店和服务中心，建设了1000个目的地充电桩，在内地20多个城市建设了超过200个超级充电桩。不过，价格高企的特斯拉在华发展并不尽如人意，特斯拉CEO马斯克前不久公开表示，中国去年第四季度销量出人意料地疲软。

　　为赶上未来这场新能源车“盛宴”，上汽、北汽、广汽、东风、吉利等汽车集团都在扬鞭提速，宝马、奔驰、大众等跨国车企也已在“精心打扮”。不仅是传统汽车制造商，连造车“门外汉”都在觊觎新能源车冠军宝座。乐视董事长兼CEO贾跃亭与中国新晋首富汉能集团主席李河君已向王传福“叫板”。乐视在1月20日首次公布了超级汽车“SEE计划”的进程，发布首款智能汽车UI系统——LeUIAuto版。该计划的目标是通往完全自主研发，打造智能互联网电动汽车，超级汽车将拥有完全的自主技术知识产权，并成为第一款完全属于中国自己的汽车。而以薄膜发电产品为主的汉能集团则预计在今年10月推出3~5款全太阳能动力汽车。

　　对于汽车企业以及其他“门外汉”纷纷布局新能源车，孙木子认为是好事，众人拾柴火焰高，有利于新能源车加速普及推广。不同于传统汽车由发动机、变速器等构成，新能源汽车则是由电池、电机等构成，这给资金密集型的互联网企业以及其他科技企业更多的机会，但这必将经历大浪淘沙，100家冲入新能源车的互联网科技企业，或许最终只有一家成功。

　　面对新能源热潮，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明则表示，新能源汽车的现状与预期依然存在差距。随着电池能量密度等在发生积极变化，动力电池从铅酸电池到锂电池提升4倍以上，但目前续航100公里所需电池重量是150公斤，预期目标是40公斤；在成本方面，目前一次续驶100公里的锂电池，成本是12万元，将来目标是4万元；此外，当前车用锂离子电池循环寿命平均在1000次左右，相当于3~5年，假如能到2000次，则等于电池可使用10年左右。

　　另外，新能源车的电池安全问题以及售后服务等方面都存在隐忧，在使用三五年后，诸多问题容易浮现出来。新能源车或在2016年底爆发一轮危机，经过新一轮调整和改善后再继续向前。