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淡水河谷祭出“杀手锏” 力降运费成本

  • 发布时间:2015-07-06 01:00:16  来源:经济参考报  作者:杜成  责任编辑:李春晖

  6月2日中国矿运在新加坡接收淡水河谷4艘40万吨超大型矿砂船后,旗下“远卓海”轮已经于6月30日晚间抵达青岛外海抛锚,这是中国矿运旗下40万吨船首次抵达中国,也意味着原属淡水河谷的40万吨级矿砂船终于驶入中国港口。此外,另外三艘40万吨船分别为“远真海”、“远见海”、和“远实海”。随着首艘船的到港,另外三艘船到港也只是时间问题。

  40万吨大船到港意味着什么?

  众所周知,全球铁矿石行业的“半壁江山”都在国际四大矿山(淡水河谷、力拓、必和必拓、FMG)“掌握”之中。我国作为铁矿石需求大国,我国铁矿石需求量7成均来自巴西与澳大利亚矿石资源。但是,淡水河谷由于运距较远、运费高等劣势,在澳洲三杰长期竞争中处于明显劣势。

  去年进口矿价格持续处于单边下跌状态,虽然淡水河谷生产成本极低,在全球矿山生产成本比拼中仅澳大利亚力拓可与之抗衡,但巴西至中国运费比澳洲至中国运费高出一倍还多,当前巴西图巴朗-青岛海运费为12.265美元/吨,西澳-青岛海运费为5.214美元/吨。虽然淡水河谷生产成本低,但加上运费后到我国港口成本较高,因此,淡水河谷在与澳矿竞争中处于明显劣势。由于运距时间短,且到岸成本更低,所以我国从澳大利亚进口铁矿石量约占接近6成,从巴西进口量仅占2成。

  为增加市场竞争力,淡水河谷极力降低各种成本,关闭成本较高低品位矿区,转而开采品位更高生产成本更低的矿区。而且,淡水河谷加速推进大船计划。如今40万吨大型沙船终于停靠我国港口,预计其运费成本将比一般海岬型船节省最少3成。

  大型矿砂船的到来除了让淡水河谷收益,最大的受益者当是我国钢铁企业,我国钢厂进口铁矿石成本将会下降,可选择范围更广。

  除此之外,6月31万吨的“巴西丸”轮超大型铁矿石散货船抵靠连云港口岸,淡水河谷在中国境内的首次混矿业务尝试,不仅成本降低,而且可以针对我国钢厂不同需求进行配比,销售方法更为灵活多变。

  淡水河谷的营销策略不断调整,到港成本的不断降低,为争夺市场份额,其必将与澳洲矿山进行新一轮竞争。

  在澳洲三座矿山中,竞争力最弱的当属FMG,当前FMG生产成本大概处于28美元/吨左右,预计到岸价在46-49美元/吨,无论从生产成本以及到岸成本来说,均高于世界传统三大矿山。从今年铁矿石预期产量可以看出,在矿价处于低位阶段,全球传统三大矿山预期产能均有上涨,仅FMG维持去年产量水平,为1.65亿吨。

  而力拓生产成本仅为17美元/吨左右,与淡水河谷相近;必和必拓生产成本约在21美元/吨。随着大船到港,淡水河谷在运输成本中可节省下来3至5成,运费仅高出澳洲至中国运费2-3美元/吨,无疑极大增加了市场竞争力,而此时FMG在成本争夺战中已处弱势,竞争力将逐渐被削弱。

  在三季度我国钢铁行业极度低迷的大环境下,钢厂停产检修增多,铁矿石需求量降低,届时或将重现国际传统三强“互掐”的局面。

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