绿城中国与融创中国终止买卖合同3天后，宋卫平转手又把要回来的股权卖给了央企中交集团，而且价格不变。持续半年多的“融绿之争”最后剧情依然令人大跌眼镜。

　　12月23日下午，绿城中国与中国交通建设集团有限公司联合举办签约仪式，宋卫平以60.13亿港元的价格出让绿城中国24.288%的股份给中交集团。本次股份转让完成之后，中交集团与九龙仓成为绿城中国第一大股东，中交集团将派出部分管理人员参与公司经营管理。

　　业内人士分析，宋卫平以相同的价格将股权卖给中交集团，主要原因还是宋要重掌绿城管理权。

　　转手卖给中交集团

　　中国交通建设集团是国务院国资委监管的中央企业，主要从事公路、桥梁、港口市政等基础设施的勘察、设计、建设、监理，以及交通基础设施投资、城市综合体开发运营和房地产开发业务等，拥有50家全资、控股子公司，业务足迹遍及世界120余个国家和地区，员工人数10万人。在2014年7月7日美国《财富》杂志最新公布的2014年世界500强排行榜中，中交集团以546.1亿美元的营业收入位列第187位；在国务院国资委监管的中央企业中，中交集团排名第20位。

　　宋卫平表示，这次跟中交集团的合作让他充满信心。宋卫平说：“我们向省委省政府做了汇报，相信绿城、中交以及另外一个股东九龙仓的合作格局会非常稳定。我可不想到时候再来一次股权买卖，一二不能再三，不能有第三次。”

　　此前，绿城已经与中交集团有过一次小范围的合作，双方合作的中交绿城高福小镇项目位于海南三亚。中交集团董事长刘起涛在发布会上表示，“绿城这个团队，我始终认为是最优秀的。绿城为客户着想的理念，追求精品、追求卓越的意识，跟央企有高度的契合度。对于绿城今后的发展，在现有的基础上，我们只会提升，只会加强，只会给它安上翅膀。”

　　宋卫平将重掌管理权

　　融创中国5月22日公告，拟以62.98亿港元收购绿城中国24.313%股份。但这一计划最终落空，持续半年多的争论和谈判之后，12月19日，绿城和融创宣布终止收购事宜。

　　按照双方披露的终止收购协议，宋卫平方面须将融创方面除去股息和印花税后的收购净代价约60亿港元如数退还，还款截止日期为2015年2月12日。同时，协议还规定了一个浮动的利息偿还方案：如果宋在今年12月31日前还清全部款项，孙收取8%的利息；如之后还有余款未还，则按照10%的利息收取；逾期则按照20%的利息收取。在12月31日前，宋需归还总欠款的60%，最少不低于50%。若按宋在12月31日前还款50%、剩余在截止日期前还清来计算，宋卫平要想重返绿城，连本带利大约须筹得65.4亿港元。另外，在宋卫平未将融创款项全部还清之前，宋卫平方此前参与出售的股份需进行抵押，至款项还清之日解除。

　　宋卫平坦言筹钱的过程并不轻松。此前，宋卫平并非想卖掉股份，最早的方案是将其股份抵押给融资方获得借款，还掉融创中国的钱，可是难以实现。一位接近本次交易的知情人透露说，之所以决定将股份转手卖掉，主要是绿城股价持续下跌，加大了宋卫平股权抵押融资的难度，加速了转手进程。

　　如今，宋卫平卖给中交集团的价格与当时卖给孙宏斌的价格大致相同，但宋卫平偿还孙宏斌之前所附的本金加利息需要65.4亿港元，两者相差5亿多港元。“也就是说，宋卫平还需要筹资5亿港元用于还债。”一位地产分析师告诉中国证券报记者，“宋卫平为何以相同的价格卖给中交集团，主要原因还是宋要重掌绿城管理权。中交集团是战略投资者，角色类似于九龙仓，不会过多干预绿城的经营。而宋与孙决裂，就是孙直接控制了绿城的经营策略。”