“放开上牌限制后，新能源汽车的销售力度有满意的地方，也有不满意的地方，满意的地方就是整体工作推进的速度还是不错的，不满意的地方是距离老百姓的诉求和政府的要求还有差距。在充电桩的布局上、消费者对电动汽车的认知以及政策的配套程度有待于进一步完善。”有不愿具名的新能源汽车相关部门负责人在接受《证券日报》记者采访时表示。目前，困扰新能源汽车发展的充电桩问题仍是老大难。“当下，最着急上火的还是充电桩问题。”他坦言。

　　新能源汽车质量提升快

　　“任何一个事物从无到有，总有一个完善的过程，不可能一上来就没有缺点。在新能源汽车的制造方面，车企还是积极的，也听取社会各界方方面面的意见和建议，进行各方面的改良。我的总体感受是，车的质量越来越好。”上述人士告诉记者。

　　据了解，在由国家科学技术部指导、上海市科委支持、上汽集团牵头的“创新征程——2014年新能源汽车万里行”活动中，各家的新能源汽车进行了“质量大考验”。

　　其中，除了北汽、比亚迪的新能源汽车之外，上汽的荣威550 PLUG-IN、荣威E50以及荣威750燃料电池轿车参与了此次活动，从上海发车途经各种路况进入北京。

　　据了解，荣威550 PLUG-IN插电式混合动力轿车是中国首款量产三核驱动插电式混合动力轿车，实现了2.3升的百公里油耗。在综合工况下，该车纯电续航里程为58公里，油电综合续航里程500公里。

　　荣威E50是完全由上汽集团自主研发的纯电动轿车，续航里程为120公里，最高时速130公里。荣威750燃料电池轿车采用氢气作为燃料，布置了两个储氢量高达4.34千克的氢瓶，保障整车匀速续驶里程可达到400公里，可在零下20℃温度下启动。

　　可以说，上述活动很好地检验了荣威三款车的性能。“整个巡游历时三个月，将途经全国14个省市自治区的25个城市，并将在15个城市举办活动。行程在全国境内计划超越10000公里，包括各种地形，充分检验新能源汽车在多种气候、路况、海拔等自然环境下的适应性及零部件性能和技术指标。”相关活动负责人表示。

　　完善配套仍是当务之急

　　“我们不可能在前期设计时就把一个事情设计的多么完美，总是需要一个过程。”上述新能源汽车相关部门负责人告诉记者，政府出台的政策也支持到点上了，但是还不够。“比如充电问题，发展新能源汽车就需要在公共区域建设更多的充电桩。”

　　那么，为什么充电桩的建设不给力？“社会投入不够，投入不够主要是因为投资人看不到利益，看不到利益的主要原因还是政策不够给力。从这个方面看，配套设施完善还需要政府扶持，使得社会资金愿意投入。”他表示。

　　他坦言，发展充电桩的预期是好的，但是，没有地方建仍是关键问题，商业模式也没有想好。“从工作推进的层面上看是积极的，从最终的表现看还是不够。我们做梦都在想这件事情，希望快速推进充电桩的建设。”