自2015年2月2日起，一汽大众开始在中国召回装配了耦合杆式后悬架的56万多辆一汽-大众新速腾和1万7千多辆大众进口汽车甲壳虫。

　　在实施召回的第一天，北京的一些车主对一汽大众公司这次实施的召回方案表示不能接受。

　　按照大众汽车公司提出的召回方案，如果车辆的侧后方或者后方在受到冲击后，会有可能导致耦合杆式后悬架纵臂变形弯曲。此次的召回方案是，在车辆后部的两个后纵臂上安装金属衬板。　

　　在采访中，记者发现，北京众多的速腾车主对于此次召回仍然不满意，最大的疑问主要集中在加装了金属衬板后，车辆的安全性并没有得到任何权威的数据证明。

　　有车主表示，加衬板解决不了断裂的问题，这样的召回并没有从根本上消除危机，开车时还是觉得压力很大。

　　还有车主直言，大众口口声声说车是安全的，后悬架没有问题，可是，召回公告中说的是缺陷产品召回，既然没有缺陷就不需要召回。召回之后，如果发生断裂，会发出警示音，说明这个召回根本就没有消除缺陷，还是会断。

　　一汽大众：别误解了衬板的作用

　　针对车主们对召回方案提出的质疑，一汽大众方面首先对衬板的作用给出了回应，大众集团工程师告诉记者，从车辆安全方面考虑，速腾车后轴纵臂在设计的时候就是会变形的，因为车辆后部被撞击时，纵臂连接的是车身后座下部位置，如果纵臂很坚硬，撞击的能量可能会全部传导至车身上，从而导致车身后部变形，直接危及后座乘车人的人身安全，所以，在车辆后部受到撞击时，后纵臂发生变形从而将撞击能量释放。

　　大众汽车集团(中国)大中华区和东盟地区首席营销官胡波告诉记者，“正常行驶中，如果受到的冲击力不大于3吨，它是没有任何问题的。超过3吨，就有可能产生一定的弯曲和变形。”

　　大众集团一位工程师表示，这次召回实际上是给后纵臂加装一块金属衬板，也就是车主们说的“打补丁”，这块衬板的主要作用是，当后纵臂断裂后发出警示噪音，从而提醒车主及时维修，并不是用来防止后纵臂变形的。

　　这位工程师给我们解释：“把之前的支架拆掉，把衬板加上，把支架装上，一边一个，它的作用有两个，第一是在极个别的情况下，后部发生了撞击，能保证(支架)断裂后，行车的安全性，第二是会发出持续的警示性噪音。”

　　大众集团表示，加装金属衬板之后，即使后纵臂出现完全断裂，仍然可以保证车辆能安全行驶数百公里，确保能开到经销商处修理，并且还能发出驾驶员不能忽视的“金属摩擦”的噪音。而这一切，都经过大众集团大量的实验证实。

　　接受采访时，胡波还表示：“从2014年10月大众汽车宣布召回方案到现在，对于给广大车主带来的困惑和不便，我们深感抱歉。”