昨天，北京市科委会同市财政局、市经济信息化委、市交通委对购买纯电动客车有关财政政策进行了解读。参照中央财政补贴标准，北京提供1∶1市级财政补贴，两级财政补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。行政事业单位使用财政资金购买纯电动客车不纳入补助范围，地方纯电动客车补贴直接拨付到汽车生产企业，消费者按销售价格扣减补助后支付。

　　2015年纯电动客车推广应用补助标准按车长执行，车长超过10米的车补助标准最高，达50万元。2016年补助标准中引入车长大于10米、小于等于12米的“标准车”概念，参考“单位载质量能量消耗量”和“续驶里程”两个标准：在单位载质量能量消耗量小于0.25、续驶里程超过250公里时，补贴金额最多，可达50万。其他长度的纯电动客车补助标准参照“标准车”划定的两个标准进行，如6米及以下客车参照标准车的0.2倍给予补助；车长大于6米小于等于8米客车，参照标准车的0.5倍给予补贴；车长大于8米小于等于10米客车，按照标准车0.8倍给予补助；12米以上、双层客车参照标准车1.2倍给予补助。2017年补助标准在2016年基础上下调20%。

　　北京市经信委相关负责人表示，北京市面向全国开放纯电动客车市场，采用备案制管理，只要纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，完成企业和产品备案，即可在京销售；坚持向全部市场主体开放，凡是满足交通行业相关规定的运营企业均可购置、运营纯电动客车。鼓励公交、公路客运、旅游等领域的企业积极开展纯电动客车示范推广工作；积极鼓励开展各种纯电动客车车型示范应用。

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　　今年前七月淘汰21万老旧车

　　北京青年报记者昨天从市环保局获悉，截至7月底，本市已淘汰21.7万辆老旧机动车，提前完成了淘汰20万辆老旧机动车的年度任务，每年可减排氮氧化物6176吨，碳氢化合物5592吨。

　　市环保局相关负责人介绍说，今年 1至7月，本市共有21.7万车主加入到了淘汰老旧车、减少机动车排放污染的行列，其中10.5万符合条件的车主获得了政府发放的老旧车淘汰更新补助。

　　经核算，淘汰老旧车21.7万辆，每年可减少一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物排放共计6万吨，其中氮氧化物6176吨，碳氢化合物5592吨。淘汰20万辆老旧车的年度任务提前完成，提早发挥了环境效益，有力助推了本市空气质量改善。

　　据了解，在世界各国大城市中，排放污染最严重的老旧车虽然仅占保有量的20%左右，但排放量却占机动车排放污染总量的50%至60%。多年来，本市通过采取疏堵结合方式，不断推进老旧车的淘汰。到2014年本市在全国率先解决了黄标车问题，2011年至今本市已累计淘汰黄标车、老旧车165万余辆。

　　今后，本市将继续围绕减少单车排放、控制机动车增长规模和降低车辆使用强度的目标，提升排放标准，加强经济政策引导，推进老旧车淘汰和车辆结构调整，使全市机动车向电动化、低排放方向发展。