公安部副部长黄明昨日表示，将积极推动驾驶人培训考试改革，目前正在调研论证，在进一步听取意见、修改完善后将向社会公开征求意见。社会各界高度关注的驾照自学自考问题，将在一定程度上、一定条件下取得突破。业内表示，这意味着，目前仍难杜绝的吃拿卡要现象将被有效杜绝，自学自考等更多驾驶人培训考试选择的出现或导致驾照培训、考试产业面临大洗牌。

　　截至目前，我国驾驶人已接近3亿人，预计未来十年，驾驶人仍将以每年2000多万人的速度快速增长。北京商报记者从北京某知名驾校训练员处获悉，至今为止，多地驾校培训、考试过程中，“送礼”等现象仍难杜绝，驾驶员资格准入把关不严等问题仍存在。因此，黄明表示，针对当前驾驶人培训考试工作与社会发展和群众期待还存在诸多不适应，特别是近年来个别地方车管所发生腐败案件的情况，公安部决定对驾考工作进行改革。

　　具体而言，黄明表示，改革驾驶人培训考试工作也将遵循目前多个产业领域的规律，向市场开放，转变政府职能，整合社会资源，提高供给能力，并且打破部门利益藩篱，斩断或明或暗的利益链，给予学员更多选择权，解决驾考不公开不透明、不公正不廉洁问题，解决群众反映的不便利、不经济问题。

　　有知情人士向北京商报记者透露，由于驾校普遍占地面积大、环境污染贡献量大，因此不少地方政府近年来放缓了新增类似项目的审批速度，以北京为例，上述知名驾校几年前就计划在北京开设分校的计划至今仍进展缓慢，在环北京的其他城市拓展经营规模的难度也一再增大，而且，随着北京对于各行业减排要求迅速提高，北京的驾校若继续经营必须面临升级改造的关卡，比如大比例将训练用车升级为清洁能源车或油气混合动力车，“这意味着近几年，驾校收入增速可能是不抵投入增速的，因此培训、考试环节的腐败现象或再次抬头”。

　　他山之石

　　当前，除了在驾校学习以外，国际上流行两种驾驶学习方式：一种是获得交通部门规定资质的私人教练，配备含有“副刹车”等技术设备的教练车，招收学员进行培训，学习到一定阶段直接报名申请驾照。目前中国香港地区就以此为主流模式。另一种是政府辟出一块专门的训练场地作为公共驾驶用地，供市民在家人或朋友的帮助下学车。这是美国人常用的方式。

　　在澳大利亚，考驾照笔试后就能获得一个初学者牌照，拿到牌照就可以上路，但副驾驶座上一定要有一个最高级驾照的人陪同教学，初学者牌照一定要拿一年，开车时间要100小时以上，一年后才可以参加考试。考试通过后可以获得实习牌照，上路一年之后再进行测试，获得升级版实习牌照，再开满一年后才能申请驾照。虽然不上驾校，但得经过三年时间。