这或许是进入中国市场30年来，一汽大众遭遇到的最严重的信任危机。当支撑起新速腾的后轴出现裂痕时，大众在众多中国消费者心目中坚实、可靠的形象也随之出现裂痕。

　　针对新速腾后悬架断裂问题，一汽大众给出了解决方案：在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板。这种以打补丁的方式实施召回，受到了众多业内专家和消费者的诟病。

　　召回56万辆汽车的决定非但没有让新速腾断轴事件得以解决，反而让这一事件愈加难以收场。

　　断轴事件演进路线图

　　2006年，速腾轿车在大陆发布，凭借较高的性价比和大众品牌的多年积累，速腾很快在激烈的A级车市场中成为翘楚。

　　2012年，一汽大众将老款速腾使用的多连杆式后悬架改为耦合杆式悬架，有人戏称“从此速腾变‘板车’”。但减配后的新速腾，销量反而一路看涨，在今年一季度，速腾销量达到67456辆。

　　不过，在此后的一段时间中，陆续有车主反映新速腾的后悬架系统存在问题。

　　2014年1月，河北唐山网友lwybxn发表了一篇名为《新买的速腾大梁断了，4S店不给换车，性命儿戏》的帖子。据他介绍，车辆发生后悬架断裂的时候，车刚买三个月。

　　2014年4月，网友牧牛人在某汽车论坛上发表了一篇名为《速腾大梁断！一车五人险送命！一汽只答应修车》的帖子。这位河北保定的车主在帖子中描述了他遇到的惊险一幕：当他以35公里/小时的速度行驶在一处公路的转弯处时，这辆2012年9月购买的轿车忽然失去平衡并剧烈震动。在车主下车检查后发现，汽车的后悬架已经断裂。

　　随着裂痕、锈蚀、甚至断裂等问题的出现，越来越多的车主对于新速腾悬架系统的安全性产生质疑。

　　2014年5月，一汽大众将新生产的速腾轿车更换为独立悬架。这项既未宣传、也没有提价的增配，让车主们更加深了怀疑。“没有问题，他们改什么？”车主邢乐砚说。

　　对此质疑，7月22日，一汽大众通过官方微博发布声明，强调“速腾的后悬架断裂问题属于极个别案例”，并非设计和制造过程中出现的批量问题。

　　而对新速腾投诉量的不断增加，也引起了相关部门的重视。8月14日，国家质检总局缺陷产品管理中心启动了对新速腾后轴纵臂断裂问题的调查。据了解，在调查期间，相关部门曾多次约谈一汽大众，并开展了大量的用户回访、现场调查、缺陷技术分析和专家评估。

　　10月17日，一汽大众宣布在中国召回装配了耦合杆式后悬架的563605辆新速腾和17485辆大众甲壳虫，解决的方案是在后轴纵臂上安装金属衬板。

　　记者注意到，一汽大众在官方网站上新近发布了新速腾召回官方详解。在视频中，一汽大众杨国旭表示，公司将免费提供对新速腾轿车后悬架系统的检测，如果车主的后轴纵臂确实出现了弯曲等情况，大众将免费为车主更换全新的耦合杆式后悬架。

　　“没有问题”的召回引质疑

　　虽然一汽大众决定实施召回，但其至今没有承认相关车辆存在技术设计或生产上的缺陷。对于为什么会发生断轴现象，一汽大众把问题归因于“中国驾驶员的驾驶习惯”。

　　一汽大众中国技术服务人员倪飞乐表示，虽然启动了召回，但新速腾是安全的，耦合杆式悬架也是安全的。他认为，后轴纵臂弯曲或断裂，是因为车辆在受到撞击等损伤后没有得到及时诊断和维修。

　　但业内人士并不认同这样的说法。“碰一下我就得去送修，这不合常理，为什么老款速腾没有这个问题？”

　　先否认，再召回，让不少消费者对一汽大众的公信力产生了质疑。“我是不会再相信大众了，先是说问题是极小部分，然后一看召回数量——56万辆，这是个极小的数字吗？这不是自己打自己的脸吗？”车主杨洋说。

　　不满“打补丁” 消费者欲诉讼维权

　　一汽大众此前给出的解决方案是在后轴纵臂上安装金属衬板。一汽大众表示，安装衬板后如果再发生后轴纵臂断裂的情况，衬板将“保证车辆行驶的稳定性”，并在出现后轴纵臂断裂的情况下发出“持续性的警示噪音”，提示车主及时送修。

　　但消费者对这个方案并不认同。车主杨洋认为，一汽大众既然决定召回，就应该彻底让车主放心，而不是“打补丁”，“我不知道一块薄薄的金属补丁是否就能保证我的安全，但一汽大众的解决方案不能让我相信自己的车是安全的。”

　　有消费者吐槽说，是不是意味着以后开车就不能听音乐了，必须竖起耳朵时刻听“提示性的”警报声呢？

　　业内人士认为，从一汽大众的解决方案看得出，一汽大众并不敢保证安装了金属衬板的车辆就能够彻底解决后轴隐患。

　　一些专业汽修人士也不认同一汽大众给出的方案，“一个像样的修理厂如果发现了这样的问题都会换一根新的，哪有这么打补丁的？重新换成多连杆后桥的工艺并不难，两个熟练工人工作两小时后基本可以完成，最多再花一小时做后轮定位。”

　　近来，一汽大众又承诺将新速腾的悬架延保10年。不过消费者也不认可，“如果我在高速上开着这样的车断了轴，送了命，10年延保对我又能有多大意义呢？”一位车主直言。

　　《经济参考报》记者在采访中了解到，面对不能令人满意的召回方案，不少车主已着手通过法律诉讼维护自己的权益。此外，已有部分城市出现了车主到4S店集体讨说法的情况，甚至把维权诉求印成了“车贴”。

　　而对于一汽大众“升级”的召回方案，消费者也并不能满意。

　　须填补召回制度漏洞

　　业内人士认为，一汽大众之所以会推出“补丁”召回，还是在打自己的“小算盘”。据估算，一块金属衬板的成本在100元以内，如果彻底更换为独立悬架，成本会超过4000元，56万辆的召回数量意味着超过24亿元的支出。

　　现实情况是，一汽大众在中国的形象已然受到断轴事件的影响，相关品牌销量下降的趋势隐现。据中国汽车工业协会公布的乘用车品牌销量排名数据显示，在传统的销售旺季9月，速腾的销量排名已经下滑至第4位。

　　此次一汽大众召回事件，让许多消费者再次感到“店大欺客”现象的存在。中国消费者协会律师团成员、北京潮阳律师事务所律师胡钢认为，虽然新的《消费者权益保护法》等法律法规在逐步完善，但不可否认的是我国的相关标准还和发达国家差距很大。

　　黑龙江省消费者协会副秘书长张来斌认为，目前在汽车召回领域，出现的问题主要是召回制度不健全、缺陷认定标准低，“标准不严格，就会让企业给自己松绑”。

　　相关专家直言，一汽大众断轴事件发展至今，对于车企、消费者而言，没有一个是赢家。而要从根本上避免这类事件的发生，填补召回制度漏洞、加大管理和处罚力度是条非走不可的路。

　　短评：打小算盘，别失了大生意。