据经济之声《天下公司》报道。今天下午，北京京师律师事务所一片忙碌，几位律师正在准备给消费者协会的举报材料。这些准备都源自300多名速腾车主对于一汽大众新速腾车召回方案的不满。

　　律师：它加装了金属板也只是保持稳定性，并没有解决问题，车主觉得不这个方案并没有达到消费者的诉求。

　　京师律师事务所从一开始就介入了速腾维权事件，京师律所魏邵玲律师向《天下公司》介绍，目前已经同300多名车主签订了委托代理合同，同时还在征集更多的受害车主。今天已经代表这些车主向消费者协会投诉，启动新一轮维权行动。

　　据介绍，这三百余名车主中并没有一例是汽车后纵臂确实断裂的情况，所以起诉时就必须对汽车进行鉴定，然而这会给车主带来高昂的成本。魏邵玲律师说如果消协能够主动来做这样的鉴定，对于消费者来说肯定是一件好事。同时她还透露，今天向消协投诉提出调解和对汽车进行鉴定等几项诉求。

　　魏邵玲律师表示，未来可能会代表车主向一汽大众集团提起维权诉讼，而从目前的情况来看，集体维权的结果还不好确定。

　　2012年下半年开始，陆续有车主反映出现高速后悬直接断裂导致车辆几乎失控； 今年7月22日，一汽大众官方发表了一段声明，明确表示速腾后悬断裂并非产品的批量问题，且不承认自己有任何错误；8月14日，国家质检总局启动了缺陷调查；10月15日，一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划。

　　这本应给历时近一年的速腾“断轴门”事件画上一个句号。然而，一汽大众“打补丁”式的解决方案，却让召回变成新一轮维权的开始。根据目前一汽大众和大众中国提交的召回申请，解决办法是在召回车辆的后轴纵臂上安装一个金属衬板。

　　京师律师事务所魏邵玲律师认为，这次维权的难度还是很大。

　　律师：现在相关的法律法规还不健全，尤其在产品质量方面，不像发达国家在这方面有比较健全的制度。

　　在美国，1966年专门成立公路交通安全管理局，负责汽车召回工作，不仅设有缺陷调查办公室，还配有数百名研究人员负责汽车缺陷实验分析。

　　消费者只需在网站提交汽车缺陷申请，公路交通安全管理局就会进行调查，立案标准没有申请数量限制；1966年至今美国已总计召回5.4亿汽车，其中七成是车企主动召回。

　　汽车厂商必须在发现安全故障后5天内向公路交通安全管理局报告，否则将面临重罚，2014年通用汽车因延迟报告被重罚3500万美元。

　　不过现在在中国的情况却是：9月，速腾销量近3万辆，仅次于朗逸和凯越，位列第三。今年前9个月，速腾已销售超过23万辆，销量持续增长。也许，正是这种被蒙蔽了双眼的偏爱，才让大众方面有了态度强硬的底气。有消费者嘲讽说，建议速腾再加一块钢板，这样当断裂发生后，所产生的警报噪音就能从当当当变成当了个当、当了个当。