就全国来说，无疑上海当为众多新能源汽车推广城市的表率。且不说上海是插电式混合动力汽车销量最多的城市，单就纯电动汽车补贴额度来说也是国内首屈一指的。这也无怪乎众多车企纷纷将新能源汽车上市地首选上海。

　　9月10日，启辰晨风以26.78万元-28.18万元售价在上海上市，这一价格比比亚迪e6少了近4万元-8万元。即使如此，东风日产副总经理任勇也没敢给这款车定一个短期目标，长远目标是2018年销量达到5万辆。

　　至于比亚迪e6，比亚迪压根就没指望这款电动汽车在私人消费领域能有多大作为。甚至比亚迪董事长王传福向《证券日报》记者表示，里程忧虑造成首次消费者不会考虑购买纯电动汽车，现阶段根据市场调研插电式混合动力汽车更有市场。

　　那么，纯电动汽车又该卖给谁呢？

　　车企借政策东风 推纯电动汽车

　　9月1日，新能源车辆购置税免征新政正式实施，此前国家密集出台了多项利好新能源汽车的消息。可以说，今年被业内公认是新能源车元年。

　　与此同时，众多车企纷纷借政策东风抢占市场。继9月9日，江淮汽车和悦iEV4电动车上市发布会上海站拉开大幕的第二天，东风日产启辰携带其首款纯电动车晨风在上海正式上市，正式进军私人消费市场，而9月底腾势电动汽车也将在上海上市。

　　在众多纯电动汽车纷纷上市之时，不可回避的关于充电桩等配套设施问题依然存在。任勇向《证券日报》记者表示，只要小区允许安装充电桩，购买启辰晨风车主就可以享受包括购车送1万元充电设施补贴(2014年内)、充电桩上门安装等增值服务。

　　“我们调查到每个人每天行驶距离大概不会超过50公里，能够超过100公里的用户数量大概在5%以下，到175公里的用户大约仅3%。”任勇表示，启辰晨风175公里的续航能力完全能够满足私家车主上下班所需。

　　为了解决启辰晨风跑长途所需，东风日产提供“自由1+1”车辆代步服务，可到专营店换一辆汽油车短期代步使用，并提供24小时道路救援服务。

　　从购买成本与使用成本计算，启辰晨风也比传统能源汽车划算很多。任勇以在上海地区购买晨风为例，26万元的晨风减国家和地方补贴约9.5万元，购置税又减了2万元，浦东、闵行两地区政府补贴2万元，厂家送的一万元充电桩安装费，在上海一块车牌相当于8万元，相当于只花4.5万元买了一辆车，而且厂家提供5年后的保值回购服务，消费者基本上不花钱。

　　既然是这么好的事，私人消费者购买插电式混合动力汽车的人要多于纯电动汽车呢？

　　首次购车者 多选插电式混动

　　2014上半年我国新能源汽车销售20477辆，由于纯电动汽车所占比重较高，直接拉低了私人消费者购买比重，而占新能源汽车销量比重较少的插电式混合动力汽车销量大部分都来自于私人消费者。

　　以比亚迪为例，截至8月底，秦销量达到7773辆，E6销量达到1809辆，插电式混动销量是纯电动汽车销量的4.3倍。“现在买纯电动汽车已经不是价格问题，而是消费者里程忧虑问题。”王传福表示，未来我国汽车销量增长还是来自于首次购车群体，第一辆车要兼顾短途上班需要和长途旅游生活需要，纯电动汽车目前并不能满足这部分人需要。

　　全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新以自身为例，自己开过一些电动汽车就怕开出去回不来了，当前最接地气的还是插电式混合动力汽车，“国家要大力推动有一定续航里程的插电式混合动力汽车，这样的车即能带动充电桩的建设，还能有利于培育纯电动汽车市场”。

　　“20年前，开车出门要带桶油，因为加油站少，现在看看我们的加油站基本上都很密了，我国的充电站建设也不可能在1年、2年搞的这么密。”王传福也表示，现阶段根据市场调研插电式混合动力汽车更有市场。

　　有数据显示，2013年1月份到6月份，美国纯电动汽车销量22000台左右，2014年大概是25000台，增长速度15.6%；反观美国插电式混合动力汽车销量，2013年为18300台，2014年达到29000多台，可以看出，即使在美国这样一个以家庭第二部车或者第三部车为主的汽车市场，插电式混合动力汽车增长速度仍是纯电动增长速度的4倍左右。