【进口车垄断汽车市场一说由来已久，一方面它们推动了中国汽车产业不断发展，另一方面它们滥用市场支配地位、赚取暴利的经营模式，也引起了越来越多的质疑。除了买车贵以外，中国消费者在进口车的维修保养上又遭遇了一些什么呢？】

　　昨天，我们播出了汽车反垄断调查，今天我们跟随央视财经《经济半小时》的记者继续关注这个话题。进口汽车大规模进入中国市场，已有30多年的历史，一方面它们推动了中国汽车产业不断发展，另一方面它们滥用市场支配地位、赚取暴利的经营模式，也引起了越来越多的质疑。而对于中国消费者来说，大家更多的关心是，买辆进口车为什么要花那么多钱？维修换个配件为什么又贵又难？

　　进口车4s店工作人员：卖车赔钱

　　买辆好的进口车到底有多贵呢？说出来一定吓你一跳。这是一款奥迪A8尊享型汽车，它的售价是113.9万元。这是2014款奔驰s400，它的售价124.8万元这是一款进口的宝马[微博]7系740li，汽车售价为149万元。这是一款路虎揽胜3.0排量的越野汽车，它的售价为155万。

　　记者：原价呗。

　　路虎4s店销售人员：没降过。

　　记者：没降过，没调过？

　　路虎4s店销售人员：这辆车是没调过155万8千，这车没调过价格。厂家没有进行任何的价格调整。

　　记者：有一年吗？

　　路虎4s店销售人员：从上市以来一直都是155万8千的。

　　豪华进口车，少则百万，多则几百万。可是，同样一款车，我们再来看看，它在国外的售价又是多少呢？同为奥迪A8尊享型，它在国外的售价为8.14万美元，折合人民币约49.9万元，相差64万元。2014款奔驰s400，它在美国市场售价9.44万美元，折合人民币约57.9万元，相差近67万。还有宝马7系740li，在美国市场，同款车的售价为：8.43万美元，折合人民币约51.7万元，相差97万元。最吓人的是路虎揽胜3.0排量的越野车，美国的官方网站上售价为：8.42万美元，折合人民币约为51.7万元，相差高达103万元。国内外高档车车价差异大，如果消费者要是认为是各种税造成的，那就错了。我们仅以北京为例，北京汽车市场上销售的进口车，绝大部分是从天津海关口岸进来的，进口汽车当然要上税，那么到底要上什么税？税率又是多少呢？中国海关总署天津商品价格信息处副处长郑东军向我们解释了进口汽车进关后关税的算法。

　　中国海关总署天津商品价格信息处副处长郑东军：关税25%，增值税17%，消费税12%。如果以50万进口到岸价格为例，进口后海关完税的关税应当是12.5万，增值税是12.1万，消费税是8.5万，合计是33万左右，到岸价格加上税款，合计是83万。

　　郑东军告诉我们，由于进口车入关时的价格涉及商业机密，无法向记者透露。但可以肯定的是这些汽车都是从厂家直接发货，没有中间商环节，除去运输成本，价格和美国市场差不多。依照这几款车在美国市场的售价，运费以3万元计算，再加上要缴纳的各种税款，这几台进口高档汽车完税的价格应该是：奥迪A8尊享型汽车为85万元，市场售价高出完税价近29万元；奔驰s400为96万元，市场售价高出完税价近29万元；宝马740li混合动力型为88万元，市场售价高出完税价近60万元；路虎揽胜3.0为89万元，市场售价高出完税价近66万元。进口高档汽车的价格让人瞠目结舌。那么，这么高的价格到底是怎么出来的？又是谁来定价的呢？4S店的销售人员向我们透露出这个秘密。

　　记者：从天津港过来吧。

　　奔驰4s店销售人员：全都是从天津港过来的。

　　记者：国外说这车也就是30万人民币到50万人民币。

　　奔驰4s店销售人员：美金

　　记者：人民币折合下来。

　　奔驰4s店销售人员：差不多吧。

　　记者：这个价是厂家给的？

　　奔驰4s店销售人员：厂家给的，这个价咱不能自己报。

　　4S店销售人员的解释，在中国汽车维修行业协会得到了证实。副秘书长盖方告诉我们， 4s店里进口汽车的售价，就是由汽车生产厂家直接制定的。因为厂家垄断着汽车销售市场的定价权。

　　中国汽车维修行业协会副秘书长盖方：车厂是主导，因为它的授权，它的这个叫汽车的这个上面资源的这个渠道都是它所控制，所以从表面上看确实是一个充分竞争的市场，但实际上它的这种叫有一定的背后的这些有些的垄断性。这是我们销售渠道的垄断性。

　　盖方说，国内的汽车4s店都是由厂家授权经营的，他们没有汽车定价权。昂贵的车价，4S店既然是销售方，那是不是会赚很多钱呢？这个答案更是出乎我们的意料。

　　宝马4s店销售人员：希望咱们赔得少一点。这个不是希望挣您钱，只是希望我们赔得少一点。真的赔

　　记者：宝马店说我们赔钱卖。

　　奔驰4s店销售人员：没错。

　　记者：你们也是吗？

　　奔驰4s店销售人员：我们也是相当于赔钱卖，进口的像尤其是一些大公司，我们几乎都属于赔钱销售。

　　进口车卖得如此之贵，4S店却赚不到钱，钱都被进口车生产企业赚走了。我们来看一组数字：2005年以来，我国进口汽车销量年增长率都超过两位数，2010年达到80多万辆，2011年突破百万，2013年更是达到117.1万辆。假设每辆进口车在总经销环节的平均利润为10万元，这也就意味着近几年每年进口车都可在中国市场获取1000亿元以上的利润。而做为全球最大的汽车生产国的中国，自己的汽车产业日子过得却并不好。2013年中国24家汽车上市公司，包括乘用车、大客车和货车生产商在内，净利润只有490多亿元。刚才我们看到4S店卖车赚不到钱，那么它们又靠什么来赚钱呢？

　　车企瓜分大部分利润 4s店靠维修保养赚钱

　　在北京的一家路虎4s店，维修保养部门给记者算一次车辆保养需要的费用。

　　路虎4s店保养维修人员：这个车是这个价保养，2585，因为这是好车。

　　记者：你能具体说一下这是什么钱？

　　路虎4s店保养维修人员：就换个机油机滤然后是工时费。

　　记者：工时费多少钱？

　　路虎4s店保养维修人员：工时费是520元。

　　而在奥迪4s店，普通的基础保养比路虎还要贵一点。

　　奥迪4s店保养维修人员：现在是基础的话也得在两千七，就是最便宜最便宜，机油换滤其他都不做也要在2700元。

　　记者：这个是厂家给你定的价？

　　奥迪4s店保养维修人员：对，你们去任何一家4s店只要北京的都一样。

　　4S店工作人员告诉记者北京所有4s店是统一价格

　　经过对几家进口汽车4s店的调查，记者发现，一辆排量在3.0以下的进口汽车，一次普通保养费用在2500元到3000元左右。那么同样的保养，更换同样的机油和机油滤清器，在汽车修理厂要花多少钱呢？

　　汽修厂员工：要6桶，最高8桶，因为五速的。

　　记者：那要多少钱呢？

　　汽修厂员工：一百二，你乘吧

　　记者：不到一千元。

　　汽修厂员工：换下来，工时费什么的，再买，就得一千三。

　　

　　同样的保养在修理厂仅仅是4s店的一半

　　同样的保养费用，修理厂给出的保养价格是4s店的一半。而同样的保养，到了汽配城，价格则会更低。

　　记者：像这两款车保养的话用什么油？你们这边

　　汽配城商户：奔驰用金美孚，宝马用嘉实多

　　记者：什么价位？换机油机滤多少钱？

　　汽配城商户：算下呗，拿7个机油，7乘8，560加70元，600多元钱。

　　汽配城的商家告诉我们，像这样的进口车做一次普通保养，费用在800元左右。仅仅是一个普通的基础保养，4S店给出的价格和修理厂、汽配城相差3到4倍，那么，是不是配件不一样呢？

　　记者：货是一样的货吗？

　　汽配城商户：那必须的，这就没有副厂，再说出副厂也出不了。

　　记者：从哪进货。

　　汽配城商户：这个东西。

　　记者：嗯。

　　汽配城商户：广州，广州从国外进的。

　　4S店的销售人员告诉记者，他们更换的配件只所以贵，最主要的原因是，他们的配件是进口的。那么进口配件真的那么贵吗？中国海关总署天津商品价格信息处副处长郑东军向我们列举了两个常用进口汽车配件的价格。

　　郑东军：那么咱们进口配件是2个商品火花塞和刹车片为例，火花塞以到岸价格70元为例，税赋是20元，那么就是90元

　　记者：90块钱。

　　郑东军：没错。

　　记者：刹车片呢？

　　郑东军：刹车片如果以600元到岸价格为例，如果加上它到岸价和计税，税后的关税和增值税，分别是，那就是772元。

　　郑东军告诉我们，进口汽车常用配件中的火花塞和刹车片在海关税后的价格大致在90元和800元左右。这两项配件在汽配城售价有了一定程度的上涨。

　　记者：那个火花塞是135元。

　　汽配城商户：还有什么你说。

　　记者：前后刹车片。

　　汽配城商户：这个前片是1020元。

　　记者：后片呢？

　　汽配城商户：还有后片是吧。

　　记者：嗯。

　　汽配城商户：后片850元。

　　而这些商品一旦到了4s店，身价就翻了几倍甚至几十倍。奔驰4s店的火花塞最便宜的售价在1380元，贵的达到4660元。刹车片低的也要2880元，贵的达到4780元。调查中记者发现，所有的进口车4s店的配件都是非常得昂贵。同样的商品，在修理厂、汽配城和4S店的报价，会相差好几倍。

　　同样的商品，在修理厂、汽配城和4S店价格相差好几倍

　　汽配城商户：上次有一个车，他们在4S店也是保养，大保一万八，在外面拿了大概有四千三百块钱，配件全部按他那个拿齐了。

　　汽修厂员工：做个保养几百块钱，奔驰做小保养的话，最小的保养还贵个几个好几百块钱，去了你检查检查这，检查检查那还得换，一说这不行了，前几天有一个客户来了，做保养，做了三次保养花了十万块钱。

　　修理厂的维修人员说，他们很多维修的订单都是因为这些进口车主觉得在4s店修车和保养价格高，才把车送他们这里修理的。

　　汽修厂员工：前保险杠进水进的是保险杠换件是3500，然后喷漆800。一共是四千三百元。

　　记者：在4S店呢？

　　汽修厂员工：4S店就是你喷一罐漆就两千多块钱。

　　记者：换杠呢？全套下来。

　　汽修厂员工：七八千块钱。

　　修理厂和汽配城的配件价格低，吸引很多车主来买配件和修理汽车。而在汽配城，销售人员也说，这样的进口车不太可能有假冒和仿冒的配件，货品和产地都是一个渠道，4S店价格贵的原因就是因为店名头大，赚的就是品牌钱。

　　

　　汽配城低廉的价格吸引了很多车主前来采购

　　记者：货一样吗？

　　汽配城商户：货肯定也一样的。他们的得多少钱，我们一个月员工工资才开多少钱，他们那多少钱，不一样这东西。你想想他那地方，环境也不一样，咱这，我们这咖啡也没得喝，你上他那他还给你咖啡什么的都有。

　　记者：咖啡钱。

　　汽配城商户：这都包含在里面，这东西你应该能理解。

　　一个普通的保养用到的机油和机油滤清器，4s店和汽配城相差了3到4倍，而这些差额才是4s店看重的收益来源。中国汽车维修行业协会副秘书长盖方透露，汽车经销商卖车不赚钱，而靠售后维修保养来盈利，这种情况已经持续很多年了。

　　盖方：卖车我们形容叫什么呢，是帮着车厂数钱，就帮别人数钱，就帮别人数数钱就是了，那个钱是揣不到自己腰包里，所以后事厂才是主战场，这才是咱们正二八经自己的活儿，这个地方获取的利润才能真正是从我们这个经销商，这个口袋里面去。

　　因为市场垄断，进口车不仅售价高，维修保养贵，而且维修等待的时间还很长，不少进口车主都有这样的等待经历。任女士在北京一家医药公司工作，2012年她花了40多万元从北京一家4s店购买了一辆奔驰e200车型汽车。2013年2月由于意外交通事故，车辆损坏，她把车送到北京奔驰星徽4s店维修。两个月后，4s店通知她去取车，但告诉她车没修好，原因是缺少配件。

　　车主任女士：它交车的时候，那个车门上，右后门有一个件就没有上，那块是一个窟窿，然后当时他们的维修人员说，交车的时候说，这个件没有到，等件到货之后就随时上上就OK了，说的挺轻松的，好像几天就能到货就能来修。

　　任女士几乎三天一个电话追问，结果这个配件始终迟迟到不了货。

　　任女士：也是同样，这边北京奔驰中心他说，他们去联系，结果他们一联系也是没有货，然后就一直拖到现在有一年半了吧，还是不给解决这个事情。

　　由于没有修好的车，影响正常使用。无奈之下，任女士把车低价卖给了自己一个亲戚。但亲戚最近一直向她抱怨，由于汽车的后门一直没有安上配件，露出一个洞，看上去很不舒服，希望她能帮助解决。时隔一年半，任女士只好再次来到了这家4s店。

　　奔驰4s店售后服务人员：按装饰板是吧

　　任女士：对，就是汽车后门

　　奔驰4s店售后服务人员：对对对，那个一直没有回复奔驰那边。奔驰一直没有。

　　任女士：怎么能没有呢。

　　奔驰4s店售后服务人员：给他们打电话一直就找不到这个件。

　　任女士：给谁打电话。

　　奔驰4s店售后服务人员：就是给奔驰。咱们奔驰官方的配件部

　　当任女士追问什么时候能处理这个事情，到哪里能找到这个配件，却得到了这样的答复。

　　奔驰4s店售后服务人员：奔驰的回复就是现在一直找不到这个配件，地球上都找不到这个配件。

　　

　　奔驰4s店售后人员表示难以找到某种配件

　　一个世界知名品牌的新款汽车，在销售之后，居然找不到配件。工作人员拨通了他领导的电话，而这位领导对此也没有办法。

　　记者：你们什么方案？

　　奔驰4s店售后服务人员领导：我的方案我们还是得需要厂家给我发货。发货到了我们马上给你安装。这是现在唯一的方案

　　记者：张经理，刚才你说了厂家是没有货的，是你说的吧？

　　张经理：哪怕让他们再生产，我们也是给他建议。让他去生产，因为这一个。

　　记者：两年生产不出来货？

　　张经理：我还是这句话，我们也没有别的办法。现在他们没有告诉我。我们也在等，但是现在我们也没有等过来，现在一直催厂家。

　　时隔一年半以后，任女士在4s店等到的结果依然是没有货，要再等厂家生产。除此外，4s店没有任何解决方案。

　　张经理：我知道你一直在录音，我可以明确的告诉你，假如要解决方案就是有货，但是目前来说厂家不能给我提供货源，所以，答案就是现在解决不了。

　　最后，任女士要求4s店的工作人员给任女士打印了缺失配件的名称和价格单，4s店工作人员承认这是因为缺少配件造成的维修没有完成，但对此只是建议任女士继续等待，或者自己想办法解决。

　　奔驰4s店售后服务人员：您再去找一个，或者包括像您说的沈阳那块我们再多联络联络。各家经销商我们再去问问。

　　记者：要多久？

　　奔驰4s店售后服务人员：我哪能给您时间呀，我要能给您时间我们这不是给您找到了么？我们实在没这能力，这奔驰都没给我们，4s店都没有，我真承诺不了。

　　经历了两次车辆维修等待的痛苦以后，任女士告诉我们，不管修理费用高低，以后她都不会再到4s店修车了。

　　任女士：既然4S店这样的话，以后车有什么问题，我可能不会再去4S店再去修了。

　　刚才我们看到任女士在4S店的经历，不仅维修价格高，而且等候时间如此漫长。那么，如果消费者买了进口车，不去4S店维修可以吗？在采访中我们记者了解到，4S店有它们的办法来牢牢地套住消费者？

　　人保财险[微博]服务人员：店内投保返点是潜规则

　　记者在进口汽车4S店调查时发现，几乎所有的汽车4s店在卖车的同时，都会向客户推荐在这里购买汽车保险。在宝马汽车4S店，买车的价格和是否在店内上保险直接挂钩。如果不在店内投保，车价会高出万元以上。

　　记者：介绍一下吧，上与不上的价格差别。

　　宝马4s店销售人员：差别的话，基本上差相近一个点。

　　记者：一个点。

　　宝马4s店销售人员：差一个点。

　　记者：一个点一万多块钱。

　　宝马4s店销售人员：嗯。

　　不仅在宝马4S店，奥迪汽车4S店同样有自己的规定。

　　奥迪4s店销售人员：有规定。

　　记者：有规定是什么？

　　奥迪4s店销售人员：就是我们卖的车，必须第一年是在店保。这个我不知道您为什么不愿意在店，是觉得多花那一两千块钱？

　　记者：不方便，不自由。

　　奥迪4s店销售人员：所有的保险公司我们这儿都有。

　　而在路虎汽车4S店，店内的规定更为霸道，要想买我的车，就必须在我这里上保险。

　　买车人：在这买车就必须在这上保险，在哪个4s店你不上保险，汽车你买不走。

　　记者：为什么？

　　买车人：在这上了人家不就有利润了，自己上他们就没利润了。背着抱着一快沉。

　　路虎4s店销售人员：对，这好几家保险公司，您可以自己选。

　　记者：我不在这上行吗？

　　路虎4s店销售人员：不行

　　记者：为什么？

　　路虎4s店销售人员：这个没办法

　　那么，汽车4S店为什么要把卖车和给车辆上保险联系在一起呢？销售人员向记者透露了其中的隐情。

　　宝马4s店销售人员：您要是上保险的话，保险本身，比如说四五点，五六点利润，补一点，补完了您过来修车再补一点就这样周而复始就补过来了，赔本就要修车保养这样。

　　为了完成厂家的销售任务，汽车整车虽然不赚钱，但4S店可以通过销售数量拿到厂家的返点，弥补赔钱卖车的损失，但对于4S店来说，这并不是赚钱的最主要方式，真正的赚钱渠道在维修，那么就一定要锁住客户，而卖保险则是最重要的手段。首先可以在保费上赚一笔。在奔驰汽车专卖店向记者提供的买车保险明细上，交通强制险加上各个商业险种总价在32000元左右。同样的险种，如果个人投保时多少钱呢？人保电话财险给出了不一样的价格。

　　人保财险电话客服服务人员： 26504，26500元左右，上下差不了一百块钱。

　　记者：那也不对，它给的是31800，他会从这里边赚钱吗？

　　人保财险电话客服服务人员：肯定的，比我贵，保险公司然后返给4s店一部分，然后4s店再返给业务员一部分，15个点

　　记者：一共15个点？

　　人保财险电话客服服务人员：对，具体的反正我们一直对外宣导的是15个点。

　　记者：那就是说4S店和业务员两个把15-20个点分掉了。

　　人保财险电话客服服务人员：对，都要吃掉，一直这么做。很正常

　　记者：这是潜规则。

　　人保财险电话客服服务人员：差不多吧，也算保险界的潜规则了。

　　

　　在4s店投保比个人投保要贵

　　尽管4S店会拿到保险公司给的15%到20%返点，但这并不是他们最看重的。在调查时记者发现，为了吸引客户购车，很多4S店还提出了购车就赠送一年保险的策略。

　　奔驰4s店销售人员：市场都在这，目前咱们店活动格外的多一些，比如说送全车保险，送一些售后。

　　买车就送全车保险，难道真的会有这样的便宜事吗？送保险对4S店来说到底有什么样的好处呢？这位销售人员告诉记者，其实，送保险的目的，是留住客户。一旦你在我这里上了保险，以后的维修就跑不掉了。

　　宝马4s店销售人员：都会这样，但是我赔钱的话后期过来保养，后期过来修车，这个慢慢补回来，一个店有一个循环性，前面我实心过，这边少一点没关系，后勤都摊呗，一个道理。

　　高价卖车、高价维修，已经成了进口车市场的一个怪圈。长期从事汽车行业市场流通分析研究工作的中国汽车流通协会副会长沈进军告诉我们，我国现有的汽车定价机制是由于我们国家汽车当时处于一个卖方市场造成的，也就是生产端的汽车厂家有绝对定价权。这就导致了汽车整车价格居高不下。

　　沈进军：我能卖多高卖多高，这不仅仅是进口车，说我们的合资车、我们的自主品牌都是那么定价的。因此我认为这种定价机制本身都是有问题的。

　　记者：合理的定价机制应该什么样？

　　沈进军：那应该合理的生产成本加上合理的利润率，再加上这个品牌的底价，最终你有了合理利润率以后，最后让给消费者。

　　沈进军说，在整个链条中，进口汽车生产厂家一方面控制了4s店等经销商的整车进货渠道，另一方面限定4s店配件的供应渠道和定价，从而导致了同样商品在汽配城和4s店的价格差异巨大，以及车主在4s店维修找不到配件。这其中，最大的获利者就是进口汽车生产厂家。

　　沈进军：每一个配件都是如此，因此我说的我们的整车企业，他不仅仅赚的是整车的利润，他不仅仅赚的是生产利润，还赚了销售、批发的利润，还赚了售后配件的利润，还赚了很多用品的利润。因此，我们的生产企业的利润，如果要是形容的话，可以用暴利来形容。

　　进口汽车生产厂家对配件汽车价格和渠道的垄断，导致了没有竞争的市场，价格虚高由此产生。但专家表示，进口汽车生产厂家之所以敢于垄断汽车配件价格，其根源是2005年我国颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》中，赋予了进口汽车生产厂商授权国内总经销的权利，这就使得进口汽车的生产厂商理所应当的成为了整个汽车和汽车配件的市场价格制定者。

　　盖方：其实我认为，根源的根源还再往上再讲，主机厂为什么这样做，它是由于我们这个品牌，汽车品牌销售管理办法所规定的，是被我们品牌管理办法所给他赋予的，赋予了它那个权力。那么你这个政策法规，赋予了我这个厂家这样的权力，那我为什么不用呢，我为什么不用呢。

　　专家表示，欧洲的汽车行业在反垄断方面也曾遇到过同样的问题，最后是通过修改法令规范了市场竞争，值得国内借鉴。

　　沈进军：我们在2009年，我们就看到，欧盟在制定一个，就是由于售后服务配件市场，就是汽车售后服务市场竞争不够充分，消费者权益得不到最大协议的保证，因此要打破汽车售后服务的配件的垄断。

　　【半小时观察】

　　零部件采购体系一直都是汽车行业最为隐秘的利益链，占到整车成本的70%左右，几乎所有的车企都是采用零部件外包方式来降低成本，从而争取更多的利润空间。事实上，整车企业在零部件方面的“垄断”一直存在：一方面整车企业要求为其供货的零部件企业未经许可不得私自向其他品牌企业供货，整车企业是其唯一的供应渠道；另一方面，整车企业规定4S店只能从其渠道采购零配件，而不能通过任何其他渠道采购。而在这一轮国家汽车反垄断的强袭之下，未来整车企业或将无法延续在零配件领域的垄断。汽车反垄断目的是打破汽车整车销售垄断以及价格和售后市场现有的模式，只有打破汽车业垄断的行规，才能建立公平竞争的市场环境，让企业和消费者共同享受反垄断所带来的市场红利。