[ 对于国航此次冒险再次扩大“选座”收费的范围，民航业内专家林智杰分析，原因可能有两个，一是顺应国际民航发展趋势，第二则是为了赚钱 ]

　　如果坐飞机出远门购买经济舱的机票后，还要交纳一定的费用才能选到心仪的座位，你愿意花这个钱么？

　　最近几天，国内传统的全服务航空公司中国国航(601111.SH)，就正式在部分国际航线上推出了“有偿选座”服务。此前，这一服务一度被官方叫停。

　　这一由国航新推出的“座享其程”产品，规定旅客在购买国航客票后可通过指定销售渠道，付费优先选择更加心仪的座位。

　　选座费50元~600元不等

　　记者查阅国航官网发现，国航把“心仪的座位”分成三等，最好的是经济舱右侧第一排和紧急出口(座椅间距比普通大20%以上)，选座费600元；第二等是经济舱第2~10排座位(前排座位上下飞机、取放行李更加便利)，选座费100元；第三等是经济舱第11~20排座位(可提前选择过道或靠窗座位，满足个性需求)，选座费50元。目前，只有北京始发的6条直达欧美的国际长航线上实施“有偿选座”，分别是北京到休斯敦、旧金山、洛杉矶、法兰克福、巴黎和伦敦。

　　值得注意的是，早在今年5月底，国航曾经试探性地宣布在上述6条国际热门航线上实施部分经济舱的座位提前预订，不过是经济舱的第四到第十排，要支付每个座位100元的服务费用，当时，空间相对更大的经济舱第一排和紧急出口区域的座位，并不在可选范围内。

　　“选座费”计划公布后，立刻引起了消费者的反弹。在此之前，选座服务可是免费的。通常的座位选择是先到先得，提早办理登机牌或者提前进行网上值机的旅客，就可以选到相对较好的座位。因此，国航出台的“选座收费”服务，就被指有“变相提价”之嫌。

　　对于国航此次冒险再次扩大“选座”收费的范围，民航业内专家林智杰分析，原因可能有两个，一是顺应国际民航发展趋势，第二则是为了赚钱。“最近年景不太好，宏观经济增速放缓、公务需要减弱(这点国航首当其冲)，再加上前几天刚给飞行员们加完工资，每年又要多掏3.4亿元，日子过得有点紧巴巴。”

　　中国国航此前发布的半年报预告也显示，预计2014年半年度公司实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将减少55%到65%，而在2010年，国航的净利润还高达125亿元。

　　收费标准“全球领先”

　　其实，国航并不是在“选座收费”上第一个吃螃蟹的人。随着油价、人工等各种成本的不断上涨，乘客需求，尤其是“两舱”收益又很难提升，全球范围内尝试选座收费的传统航空公司也开始越来越多。

　　比如从2011年夏天开始，达美航空、美联航等美国航空公司，就已经开始对有更大伸脚空间的座位额外收费；美国航空和合众国航空则对飞机前部靠窗和靠走道的座位额外收费。而选择国泰航空和港龙航空的乘客，也可以用25美元至100美元的价格，预订飞机上的紧急出口旁和经济舱第一排的“大空间座位”。

　　不过，相比之下，国航的选座收费价格，可谓是“全球领先”了。记者查阅多家国外航空公司的选座收费标准发现，新加坡航空飞美国的选座费100美元，飞欧洲只要60美元(约370元)；英国航空国际长途航线紧急出口选座费75美元(约460元)；汉莎航空远程航班紧急出口旁边的选座费也只需要60欧元(约490元)，而且提前一天以上还免费。

　　“搞附加收费符合国际惯例，还能降本增效，多赚点钱，属于战略对头，但战术可能还要再想想。”林智杰指出，要想不引起旅客反感，首先要选好切入点，不要一上来就选座收费、行李收费、吃的收费，原来免费的现在都要收费，而是看能不能先做加法，提供原来没有的增值服务，比如租车代理、酒店订房、机场接送等。

　　值得注意的是，在国航之前，国内首家民营航空春秋航空已经在实施部分座位的选座收费，但春秋的票价便宜，要收选座费、餐食费、行李费，旅客还能够接受，但国航的机票价格本身就有吃有喝，能选座、带行李，再收取选座费，相当于在同等票价的基础上做减法。

　　春秋航空一位管理层也对记者透露，公司在推出某项增值服务之前，都会提前进行调研，征求旅客的意见，比如对第一件行李收费的项目就研究多年才执行，而且只针对特价票。毕竟，对习惯了传统服务的国内消费者来说，观念的转变还需要时间。而在公司实施的诸多收费项目中，最受欢迎的并不是选座收费，而是包含优先登机和选择前排座位的“快登机”服务。